成名后無人機不斷“闖禍”安全問題不容小覷
無人機的應用如此廣泛,那么隨之而來的就是安全問題,近期來,有關無人機“闖禍”的新聞不斷出現,公眾對于這種新型事物的安全性抱有一定疑慮,無人機的應用如何才能更加安全?
AOPA段志勇表示,無人機未來肯定要進行嚴格監管,最終會經過實名制認證,包括消費級無人機在內的所有無人機都要經過注冊才能使用。與汽車在民用領域剛興起時一樣,無人機數量這幾年也呈現猛增的趨勢,隨著消費級無人機的普及,成本、操作難度的降低,使得無人機的進入門檻大大降低,越來越多的普通人開始接觸這個新興的領域,同時也帶來了大量的問題。
段志勇認為,無人機在有序監管的情況下能為國民經濟做出很突出的貢獻,但是如果沒有規范的話,“添亂”的可能性必然也會增大,因此一定要對無人機進行規范化管理,以無人機駕駛員培訓為例,在國家出臺規定之前,無人機飛手的水平參差不齊,而現在經過統一的教學大綱培訓后,每個學員都會系統的學習相關知識、法律法規,樹立安全意識,還將學習到標準的操作技能,大大提高了飛手操作無人機的安全性。但是,無人機操作是一項復雜的技能,短期的培訓僅是開始,在學會了基本的技能后,還需要不斷練習提高熟練度。
目前國內的無人機培訓尚在起步階段,不光是學員,就是培訓機構也在不斷的探索完善之中,培訓的成功率也在不斷提高。作為無人機監管的重要一環,無人機駕照未來也將像汽車駕照那樣進行年檢,目前的規定是每兩年更換一次,未來可能會視情延長。
AOPA段志勇表示,無人機未來肯定要進行嚴格監管,最終會經過實名制認證,包括消費級無人機在內的所有無人機都要經過注冊才能使用。與汽車在民用領域剛興起時一樣,無人機數量這幾年也呈現猛增的趨勢,隨著消費級無人機的普及,成本、操作難度的降低,使得無人機的進入門檻大大降低,越來越多的普通人開始接觸這個新興的領域,同時也帶來了大量的問題。
段志勇認為,無人機在有序監管的情況下能為國民經濟做出很突出的貢獻,但是如果沒有規范的話,“添亂”的可能性必然也會增大,因此一定要對無人機進行規范化管理,以無人機駕駛員培訓為例,在國家出臺規定之前,無人機飛手的水平參差不齊,而現在經過統一的教學大綱培訓后,每個學員都會系統的學習相關知識、法律法規,樹立安全意識,還將學習到標準的操作技能,大大提高了飛手操作無人機的安全性。但是,無人機操作是一項復雜的技能,短期的培訓僅是開始,在學會了基本的技能后,還需要不斷練習提高熟練度。
目前國內的無人機培訓尚在起步階段,不光是學員,就是培訓機構也在不斷的探索完善之中,培訓的成功率也在不斷提高。作為無人機監管的重要一環,無人機駕照未來也將像汽車駕照那樣進行年檢,目前的規定是每兩年更換一次,未來可能會視情延長。
截止到2015年11月1日,我國已有近1250人經過官方認證拿到了無人機駕駛員合格證,其中,固定翼193人,直升機137人,多旋翼933人,飛艇5人。而在將來,這個數量必將呈幾何級增長。
作為一個有著20多年航模/無人機飛行經驗的資深飛手,對這些后輩們有何忠告呢?段志勇表示,在過去,由于操作不規范等原因,無人機的事故率非常高,達到30%-40%,無人機的螺旋槳轉速高達7000/分鐘,航速幾百公里/小時。操作不當會造成傷人傷物的悲劇,因此無人機駕駛員首先樹立的必須是安全意識,這也正是無人機駕照的必要性。而對于無人機的培訓機構來說,也必須嚴進嚴出,對于每個學員都要按無人機教學大綱嚴格要求,否則傷害的將會是整個無人機行業的前景,沒有規范教學就沒有飛行安全可言,沒有安全飛行就沒有無人機行業未來。
作為一個有著20多年航模/無人機飛行經驗的資深飛手,對這些后輩們有何忠告呢?段志勇表示,在過去,由于操作不規范等原因,無人機的事故率非常高,達到30%-40%,無人機的螺旋槳轉速高達7000/分鐘,航速幾百公里/小時。操作不當會造成傷人傷物的悲劇,因此無人機駕駛員首先樹立的必須是安全意識,這也正是無人機駕照的必要性。而對于無人機的培訓機構來說,也必須嚴進嚴出,對于每個學員都要按無人機教學大綱嚴格要求,否則傷害的將會是整個無人機行業的前景,沒有規范教學就沒有飛行安全可言,沒有安全飛行就沒有無人機行業未來。
從事無人機行業20多年,段志勇對于無人機的認識和理解可謂精深,如今他的工作生活更是與無人機緊密相連。多年來,他追逐無人機的腳步遍布大江南北,世界各地,用他的話說就是“每年365天有300天都在旅途中”。由于段志勇主任的工作繁忙,我們短暫的采訪不禁讓人有意猶未盡之感,在采訪最后,我們誠邀段主任未來能撥冗再次接受環球網無人機頻道的采訪,聽這位無人機的“逐夢人”細細講述他與無人機的故事。
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