近日，中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）無人機管理辦公室，下發了《關于民用無人機駕駛員合格證等級更改相關問題的通知》，對于無人機領域的“準飛手”們來說，這項新規定將直接影響其考試內容和流程。
通知截圖/圖 來源網絡
宇辰網記者了解到，此次通知無人機駕駛員合格證等級更改的內容主要涉及三個方面：
一、合格證等級名稱的變更
原合格證等級中的“駕駛員”更改為“視距內駕駛員”，原“機長等級”更改為“超視距駕駛員”。
此次更改涉及“視距內”這一概念，根據《民用無人機駕駛員管理規定》中的定義：無人機在駕駛員或觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的范圍內運行， 且該范圍為目視視距內半徑不大于 500 米，人、機相對高度不大于 120 米。這一說法與《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》中的目視視距內定義大體一致。所以我們可以這樣理解：視距內駕駛員的飛行范圍是距離起飛點高度120m以下，水平距離500m以內；超視距駕駛員的飛行范圍是0到沒信號沒法控制為止。
合格證等級名稱的變更會對準飛手們有什么影響嗎？資深教員柳大海對宇辰網記者說：“此次更改對飛手有了一個更具體的規范作用，也更加明確了操作的距離問題，不會對教學造成別的影響，特別是植保無人機方面，比如我們這邊作業最高的樹種，其高度也就20米左右，在規定范圍內不用特意調整原本的教學計劃。”
二、考試內容的更改
此次通知針對綜合問答（口試）方式，題目數量，地面站考試的變更做了解釋。
自7月1日起，無人機駕駛員合格證系統將正式更改，同時無人機駕駛員考試方式、科目及標準也將按照修訂后的《民用無人機駕駛員實踐考試標準》實施。超視距駕駛員（原“機長等級”），實踐考試中的地面站科目采用飛行場地內無人機在地面控制站的控制下完成飛行操作；綜合問答（口試）科目考試方式改為網絡問答，通過計算機完成，合格標準也由原來的5道題需答對3道以上，改為10道題需答對7道以上；考試順序也調整為類似機動車駕駛證考試的順序，綜合問答過后進行實際飛行，也就是說，如果你理論，口試知識學不好，考試的時候可能連遙控器都摸不著。
地面站資料/圖 來源網絡
地面站考試是由以前的規劃任務不實際執行，變更為現在的需要在場地內實際操作對于飛手們來說也是個不小的改變，但是有部分考生對宇辰網記者表示，綜合問答的題目變多才是最讓他們頭疼的問題，等同于難度加大了。
三、考試申請的變更
原來的口試屬于實踐考試的一部分，不用單獨申請，現在要原來的考試申請只需在管理平臺里錄入理論考試，實踐考試即可，現在因為把原本屬于實踐考試內容的——綜合問答（口試）單獨提出來進行機考，所以需要在理論考試5天前進行網上申請。申請方式為點擊理論考試新建，選定考試學員后，分別選擇合格證類別、等級和考試時間，在考試類型中選擇綜合問答隨后提交即完成報名。
此處需注意：相關的培訓機構和學校需特別注意該項內容的更改，防止由于工作不到位對考生考試造成不良的影響。
表格/圖 來源網絡
記者也特意隨機采訪了不同培訓學校中幾位還在培訓中的無人機學員，他們均表示，未在近日的課堂中聽教員提到，關于民用無人機駕駛員合格證考試更改的相關問題，他們也沒有通過其他途徑獲取到相關的消息。
根據中國民用航空局飛行標準司發布的《2016年中國民航駕駛員發展年度報告》顯示，截至2016年12月31日，民用無人機駕駛員合格證總數為10255個，較2015年增長近4倍，其中80后和90后人群是無人機駕駛員的主體；共有158家無人機駕駛員訓練機構具備培訓資質，較2015年增長近2倍。
近年來，隨著無人機產業的爆發性增長，無人機飛手市場出現越來越大的缺口。尤其是在航拍測繪、農業植保領域，持證的專業飛手數量更是明顯不足，在很大程度上制約了無人機行業應用市場的發展。
海量的需求成為了培訓學校迅速發展的根本原因，打著“高薪就業”旗號的無人機培訓市場也是異常的火爆和熱鬧。除了中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）、中國航空運動協會（ASFC）和大疆慧飛無人機應用技術培訓中心（UTC）頒發無人機駕駛員資格證之外，很多無人機制造企業也加入到了這塊市場的爭奪中來。一些企業還通過與地方的農機合作社、種植大戶和經銷商合作，自發辦起了“植保無人機培訓班”，學員畢業后，即可成為飛手，參與植保作業，知情者向宇辰網記者透露，有的植保培訓班培訓4天就敢讓學員“畢業上崗”，作業水平稂莠不齊實在令人堪憂。
隨著一系列管理規定的出臺，以及對飛手考試標準的上升，無人機行業正在向著規范有序的方向發展，是件可喜可賀的事情。與此同時也希望有關部門能夠進一步落實對培訓學校的監管，防止違規教學情況的發生。
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