據(jù)報(bào)道，目前中國(guó)只有不到1000人有無(wú)人機(jī)駕駛證。新創(chuàng)辦的航校將重點(diǎn)培養(yǎng)能夠遠(yuǎn)程控制無(wú)人機(jī)的專(zhuān)業(yè)人才。今年24歲的學(xué)生徐洪剛(音譯)決定報(bào)考北京的一所無(wú)人機(jī)航校。他說(shuō)：“我想創(chuàng)辦自己的無(wú)人機(jī)服務(wù)公司。我想為自己工作，這是一種新的流行工種。
據(jù)悉，在中國(guó)有42所這樣的學(xué)校，他們向?qū)W生提供為期兩周的強(qiáng)化課程，內(nèi)容包括保險(xiǎn)、規(guī)程和如何組裝和維修無(wú)人機(jī)。這種課程的費(fèi)用是1260美元(約合人民幣8000元)。在正式駕駛無(wú)人機(jī)之前，學(xué)生需要模擬飛行20多個(gè)小時(shí)。
在中國(guó)，駕駛重達(dá)7千克及以上飛機(jī)或飛行高度超過(guò)120米的飛行員都需要駕照。“我們需要有證的飛行員，因?yàn)樵诓僮鳠o(wú)人機(jī)的過(guò)程中安全是第一位的。”山東起航測(cè)繪技術(shù)公司副總吳海寧(音譯)說(shuō)。他所在的公司通過(guò)無(wú)人機(jī)拍攝的照片向政府部門(mén)提供人口統(tǒng)計(jì)、住房、城市規(guī)劃和公共服務(wù)的數(shù)據(jù)。“雖然我們有保險(xiǎn)，但是我們還是需要嚴(yán)格的規(guī)程來(lái)指導(dǎo)和訓(xùn)練如何避免事故”。
報(bào)道稱(chēng)，盡管無(wú)人機(jī)駕駛員的工作誕生于電影、拍攝和物流行業(yè)，但是在農(nóng)業(yè)上的需求正在日益增加。隨著勞動(dòng)力成本的增加，許多農(nóng)民認(rèn)為使用無(wú)人機(jī)可以降低勞動(dòng)成本。北京天途航空技術(shù)公司的員工楊毅(音譯)說(shuō)：“中國(guó)有很多的農(nóng)田，農(nóng)業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)的需求很大，比如農(nóng)作物保護(hù)和噴灑農(nóng)藥。”
據(jù)悉，中國(guó)企業(yè)是全球無(wú)人機(jī)的領(lǐng)先制造者，也是主要的出口商。2014年，深圳大疆創(chuàng)新的商用無(wú)人機(jī)銷(xiāo)售占公司總銷(xiāo)售額的70%。最新研發(fā)的無(wú)人機(jī)都安裝了GPS導(dǎo)航和跟蹤技術(shù)，這或?qū)⒋蚱破髽I(yè)運(yùn)作的傳統(tǒng)模式。但是，目前還需要更多掌握駕駛技能和愿意操控?zé)o人機(jī)的飛行員。
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