近幾年，我們經常聽到一些上市公司進軍無人機市場的消息。像伊立浦、賽為智能、山河智能等都曾高調宣布進軍無人機產業。A股市場中，目前已隱約有形成無人機板塊的意味，粗略估計，大約有20支股票與無人機概念相關。
資本市場對無人機產業的關注，值得喝彩，這從側面反映了這個產業的影響和規模的逐漸擴大，然而業內廠商也要注意，資本的過度參與有可能會破壞游戲規則，危及一個產業的健康成長。
對于無人機的管理，此前，總有一些不明真相的群眾，在某些有著經濟目的群體的宣傳下認為我國無人機領域沒有法規管理。實際上，無論是在歐美還是在國內，無人機的使用歷來是有民航法規管理的。
自2009年以來，我國民航主管部門頒布了多個管理文件：《關于民用無人機管理有關問題的暫行規定》和《民用無人機適航管理工作會議紀要》，主要解 決無人機的適航管理問題;《民用無人機空中交通管理辦法》主要解決無人機的空域管理問題;《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》主要解決無人機的 駕駛員資質管理;今年4月29日，民航局已經授權由AOPA暫時代管無人機駕駛員資質。以上舉措都表明：中國民用無人機的管理規章早已經存在。只是近年 來，由于民用無人機產業發展十分迅速，以致先前的法規與實際情況嚴重脫節。
據悉，近期國家空管委正在擬定無人機的監管辦法，民航局也正在對《民用無人機空中交通管理辦法》進行修訂，并在征求意見。相信隨著國家的各項法規和政策的逐步改善，民用無人機產業必將獲得更好的發展環境。
可以說，最近幾年，全球民用無人機領域的發展一年一變樣，每年都有大量的新技術、新機型出現，也有很多機型逐漸被淘汰。從整體上看，民用無人機在朝 向具有一定適航性、可靠性的方向發展，無人機越來越大，性能也越來越好。經過市場淘汰，國際上也逐漸形成了一批較大規模的企業。
然而國內無人機技術的發展卻相對滯后，于是許多國內的廠商，為了搶抓發展的機遇，選擇了對國外產品進行逆向工程仿制，有的則探討授權生產，還有一些企業則重金聘用國外專家和管理人員，在一些關鍵部件、系統上，進行廣泛合作。
最近幾年進入無人機領域的民營企業，數量越來越多，但絕大部分無論技術儲備還是資金實力，與國有廠家、院校、科研單位相比，差距很大。有些仿制產品甚至連50小時壽命也達不到，卻紛紛表示技術創新、取得先進研究成果等，實在是令人哭笑不得。
隨著行業的火熱發展，業內展會也越來越多，成規模的、影響力最大的恐怕要算中國航空學會主辦、中航出版傳媒有限責任公司承辦的“中國無人機大會暨展 覽”了。該會將在9月15-18日在北京舉辦，主辦單位涵蓋：中國人民解放軍空軍裝備部(擬) 、中國人民解放軍海軍裝備部(擬) 、中國人民解放軍總參陸航部、中國航空工業集團公司、北京航空航天大學、西北工業大學、南京航空航天大學等單位。可以預見，這將是集學術研究和技術、產品 展示為一體的行業頂級盛會。
先前7月9日-11日在北京展覽館舉辦的“尖兵之翼——中國無人機大會暨展覽會”，由于失去中國航空學會的支持，會展規模和影響力大打折扣。作為業 內人士，筆者參與了該展會，但發現很多重量級的單位都沒有到場，比如無人機領域中的傳統三強院校(西工大、北航、南航)，它們已經有半個世紀的無人機研發 歷史，代表著我國在相關領域的最高技術水平。在民用領域也是如此，比如北航無人機所的FH-2、F-120等型號是國內同類機型中最先進的機型，卻沒有參 展。除了缺失重要參展單位和先進機型外，“尖兵之翼——中國無人機大會暨展覽會”的學術氛圍也因為中國航空學會的缺失一下子弱了很多。
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