送貨無人機飛行員說，他們更喜歡手動操作飛行。人類想要控制自己正在領導的行動，這可能并不令人驚訝，但考慮到無人機的固有定義是自主的，這無疑是具有諷刺意味的。
真正意義上的無人機(不像大多數玩具無人機)能夠按照預先設定的路線飛行，能夠在沒有人工干預的情況下起飛和降落，當然，有一小部分的無人機駕駛員是這樣飛行的，但大多數人仍然使用控制器和操縱桿來控制無人機的飛行方向。
DroneUp和弗吉尼亞創新技術中心(CIT)的一項研究證明，大多數無人機飛行員更喜歡手動飛行——他們希望把手放在控制器上。
無人機解決方案提供商DroneUp和CIT今年4月進行了一系列測試，旨在確定無人機在危機時期如何幫助送貨。他們在弗吉尼亞勞倫斯維爾的圣保羅學院(St. Paul 's College)空無一人的校園里執行了90次不同類型的無人機飛行。可變因素包括目標的距離、障礙的類型和數量、預先編程的飛行與人類飛行的類型、夜間飛行與白天飛行等等。
雖然這項研究的目標并不是僅僅關注人類控制的飛行與非人類控制的飛行之間的區別，但是從人類控制飛行與計算機控制飛行之間的區別中得到的教訓提供了一些有趣的發現。
最大的區別是什么呢?飛行時間。
報告稱:“這是由于與飛行員手動飛行相比，程序設定的高度更高，速度更慢。”
在預先編程的飛行中，無人機會自動往返于目標之間，比人工控制飛行要多花整整一分鐘(24%)。
造成飛行時間變化的主要原因有兩個。
速度:飛行員飛向目標的速度比預先設定的飛行速度快0.5英里/小時，回程速度快2.7英里/小時。
“這沒有造成任何問題，但如果有效載荷更重或風力更強，超速可能會成為一個因素，”報告稱。
該測試還發現，自動飛行具有學習曲線，可以導航“著陸暫停”和恢復功能。
除此之外，剩下的18秒來自于飛行員在目標之間的手動飛行速度，比預先編程的飛行速度要快。
在這些額外的時間中，有34秒發生在目的地上空，因為平均而言，到達高度比人工飛行要高——因此，無人機下降所需的時間更長。
尋找無人機需要投遞的目標:只有地圖的優勢，飛行員有時很難找到目標。有時他們對地圖很熟悉，但不知道哪個目標才是正確的目標。
也許并不奇怪。 自動飛行比人工飛行更加一致。
下表分享了一個試驗的數據，其中無人機有相同的目標，但一次飛行(表中的3A)是預先編程的，另一次是手動的(表中的3B)。測試結果如下:
例如，在一項測試中，兩次飛行（手動與自動）均在大約200英尺的高度飛行。 手動飛行在飛行過程中前后徘徊，使整個行程增加了30英尺。 再說一次，手動飛行仍然更快，因為飛行員以最大時速25 mph手動飛行，而預編程的飛行速度設置為最大16 mph。
人工操作和預編程無人機飛行:哪個更好?
DroneUp的一份報告稱:“對航班進行預先編程是否會帶來價值，目前尚無定論。”“飛行路徑肯定更直了，但電池消耗和總體飛行時間也更大。
該報告還補充說，通過調整高度和飛行速度，由于路徑和速度的一致性以及飛行員錯誤的消除，預先編程的飛行可能會更好。但問題是
“飛行員們表達了對人工飛行的偏好，”報告稱。“部分原因是對‘黑匣子’效應的抵制，飛行員不知道軟件在做什么，也不信任它。部分原因是出于自我意識，他們只有在飛行時才能展示自己的技能。”
無人機飛行員更喜歡手動操作。
但這不僅僅是因為無人機飛行員更喜歡人工飛行，而不是機器人替他們做。其他人不喜歡看到機器人做人類可以做的工作。皮尤研究中心(Pew Research) 2017年的一項調查發現，72%的美國人表示，他們對一個由機器完成許多傳統上由人類完成的任務的世界至少有些擔心。
原因有很多——這不全是機器人搶走了工作。例如，人們對機器人的限制表示失望(例如。Siri可以告訴你天氣情況，但當你讓Siri叫你朋友的名字時，她很難準確地念出她的名字)。有時候機器人確實會犯錯誤，而且很突出。一次自動駕駛汽車事故成為新聞，但成千上萬的其他人為造成的交通事故是司空見慣的。
據美國公共廣播公司(PBS)的“新聞一小時”(News Hour)報道，“原諒人類而不原諒機器人的錯誤有一定的諷刺意味，因為機器人本身就是由人類編程的。”
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