雷帝網 樂天 12月12日報道
智能自動駕駛飛行器科技企業億航智能今日在美國納斯達克上市，發行價為12.5美元，以發行價計算，億航智能市值為6.8億美元。
真成投資合伙人、億航投資人李劍威對雷帝網表示，億航智能的重要價值在于定義了城市空中交通中飛行汽車的實用產品形態。
億航最早的原型驗證機 2015年
據李劍威介紹，4年多以前其推薦億航給真格基金創始人徐小平，徐老師當機立斷拍板。這幾年億航公司在發展過程中經歷過一些波折，包括早期的產品試驗時間超過預期、大眾對產品方向的不認可、中間的北美業務戰略收縮等等，但功夫不負有心人。
“億航的團隊目標清晰，而且在產品上持續迭代，現在已經能夠批量的交付億航216這個產品，過去兩年數千小時的試飛里面沒有出現過任何事故，目前已經開始嘗試商業運營。”
億航重新定義了一個新產品
李劍威認為，億航跟絕大部分創業項目不一樣的地方在于，他們在做的飛行汽車是一個之前沒有過的市場，所以需要定義一個新的產品，而作為投資人，做得比較好的地方在于當時想清楚了對的產品形態，而且選擇相信億航的創始團隊能夠把這個產品做出來。
李劍威指出，在億航之前，也有很多公司在做“飛行汽車概念“，比如美國的Terrafugia公司，在2009年就推出了第一款產品Transition。
但是這個產品只是簡單的把“飛行汽車”這個概念進行了拆解，在一個汽車車體后面加上了螺旋槳，兩邊加上了可以折疊的機翼，駕駛員需要會開車，也需要會開飛機，而且使用的時候，用戶需要把車開到跑道上面，這跟一家輕型飛機其實沒有太大區別。
如果更深入的思考城市空中交通的使用場景，就會發現這個產品并不合適，比如城市里面無法支撐跑道，這種奇怪的汽車開在路上非常不方便，如果在城市周圍飛行會導致安全問題等等。
太力公司之后還發布過一個TF-X的概念汽車，是一輛汽車的車體加上兩個類似于美國VF-22魚鷹飛機的可轉向螺旋槳引擎，但是這個結構太過復雜（VF-22就發生過很多事故），未必適合量產，而且目前也還僅停留在設計階段。
真正意義上的“飛行汽車”，其實不等于會飛行的汽車，而很可能是一個新的產品形態。
1900年關于飛行汽車的科幻插畫
李劍威認為在城市以及周邊使用的實用飛行汽車，需要符合兩個基本特征：
1 能夠垂直起降，而且機械結構簡單可靠
2 能夠自動駕駛，而且由中央指揮中心控制
需要垂直起降是因為在城市區域內，不可能找到用于起飛的跑道，滑行距離再短都沒有意義。
而自動駕駛且由中央指揮中心控制，則是出于兩個方面的考慮：
一是安全需要，如果城市上空有多輛飛行汽車，假設駕駛員被恐怖分子劫持，那么后果將不可想象；
二是合規，城市空中交通(UAM)一旦進入實用階段，航線流量將會高度密集，只有受中央控制的自動駕駛模式，才有可能符合空管的要求。
大眾機械雜志的封面對飛行汽車的想象
李劍威說，其早期見到億航的初創團隊，就很驚訝的的發現他們在這兩點上面的理解跟我們是有高度共識的。億航創始人胡華智對飛行極為熱愛，開過各種飛機，對不同的形態的飛，行器的技術特點了如指掌，這為他們制作優秀的飛行器打下了基礎；
另外，他也做過超大型城市的應急管理系統，同時對空域管理的體系非常了解，這也為構建中央控制系統并申請適航許可創造了很好的條件。
經過幾年的研發，目前的億航216在安全性、性能和可管理型方面，在城市空中交通(UAM)領域應該處于全球領先的水平。目前還沒有看到符合剛才提到的兩個標準（垂直起降，自動駕駛且受中央調度系統控制）的其他公司的實際產品，所以說億航216定義了城市空中交通中飛行汽車的實用產品形態。
億航與大疆是不同賽道
當前，很多報道把億航和DJI相比，有人認為大疆只要做2B，億航必死無疑。
對此，李劍威認為，大疆在全球的消費級無人機占據著統治級的市場地位，企業無人機服務做的也很好，是中國創造的典型代表。
但從領域上看，億航其實是在一個完全不同的領域進行發展，載人無人機是一個涉及生命安全的飛行器，遠遠不是一個簡單的消費級無人機放大版本這么簡單，它的設計、結構強度、安全冗余、極端情況處理，都需要大量的嚴謹的設計工作；
另外，由于涉及公共安全，航線需要空管部門進行審批，運營商需要一套中央控制系統對所有的飛機的狀態進行監控。目前億航是市場上唯一做到這幾方面的公司，他們也是中國民航總局唯一批準進行載人無人機試點的單位。
李劍威還指出，從財務上看，作為一個新品類的開拓者，億航的資本效率還是不錯的，并沒有大規模的燒錢，就做到了批量交付。這次IPO的融資，足夠他們繼續投入兩三年的時間。
“但是比補充資本更重要的是，作為美國上市公司，他們在拓展國際業務方面會讓潛在客戶增加信任感，同時也能吸引更多優秀的人才。我們相信IPO對于億航的業務基本面會有加速作用。”
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