據英《飛行國際》2019年3月11日刊文，美國聯邦航空管理局(FAA)認為，還沒有足夠證據要求波音737 MAX飛機停飛。
3月11日，埃塞俄比亞航空公司發生致命的墜機事件，造成149名乘客和8名機組人員死亡，FAA在通知中披露了這一消息。FAA強調調查仍處于早期階段，他們的反應與中國航空管理局的回應不同，中國已要求737 MAX停飛。
FAA在“持續向國際社會通報適航情況(CANIC)”中表明，盡管外部報告顯示這起事故與獅航610航班事故有相似之處。然而，這項調查才剛剛開始，到目前為止，FAA還沒有足夠數據得出任何結論或采取任何行動。
CANIC指出，FAA在獅航飛機失事后采取的措施，包括發布適航指令，驗證迎角(AOA)指示器維護程序以及審查波音737 MAX飛機AOA和新軟件相關的生產過程。
FAA表示，預計將在4月發布一項適航指令，要求波音公司對機動特性增強系統(MCAS)進行改進，并監督波音公司完成相關變更工作。改善后的MCAS將“減少對所需飛行員記憶項目相關程序的依賴”。這些更改還將滿足MCAS激活要求、“AOA信號增強”和“最大指令限制”。一些業內人士對CANIC文件的目的或意義表示不確定，有人說從未聽說過該文件。
FAA在3月11日發表了一份單獨聲明，表示正在“收集數據并與國際民用航空當局保持聯系”。并透露，如果發現影響安全的問題，將立即采取適當的行動。
波音公司沒有立即回復有關FAA通告的問題，但其首席執行官丹尼斯·穆林堡堅持認為737 MAX是安全的。他在3月11日寫給所有員工的信中表示，對737 MAX的安全以及設計和建造的所有成員的工作充滿信心。
波音公司在聲明中補充指出，調查尚處于開始階段，但根據現有信息，目前沒有任何依據向運營商發布新的指導。安全是波音的首要任務，公司正采取一切措施全面了解事故的各個方面，與調查小組和所有相關監管機構密切配合。
FAA注意到，埃塞俄比亞墜機事件后，全球部分737 MAX飛機運營商做出停飛反應。除了中國運營商已要求停飛外，埃塞俄比亞，Comair航空和開曼航空也已停飛了737 MAX。其他航空公司，包括加拿大航空、美國航空、威斯特航空、西南航空和聯合航空公司等北美主要運營商，一直在保持737 MAX的飛行，堅持這種機型是安全的。
然而，一些組織正向FAA施壓，要求采取更強有力的應對措施。航空旅客倡導組織“flyersrights.org”呼吁FAA停飛737 MAX，并指責FAA采取“等著瞧”的做法。
埃塞俄比亞302航班737 MAX飛機于當地時間08:38從亞的斯亞貝巴起飛，飛往內羅畢。埃塞俄比亞首席執行官表示，飛機起飛后不久，飛行員求救，并要求返回機場。起飛6分鐘后墜毀，以巨大的力量撞擊地面留下一個充滿碎片的深坑，飛機上所有人員無一生還。
這一事件立即引起了人們對獅航JT610事故的回顧。2018年10月29日，獅航737Max 8飛機，從雅加達起飛后不久墜毀，造成189人死亡。調查仍在進行中，但調查人員表示，獅航飛行員與737 MAX的新軟件反復作戰，這可能是由于錯誤的迎角指示導致飛機機頭向下導致的。
波音公司聲稱增加MCAS可以保持737Max的飛行特性與737NG的相似。
埃塞俄比亞事件導致波音公司股票大跌。3月11日當美國股市開盤時，波音公司股價下跌了12%，損失了約280億美元，隨后價格有了反彈，當日收盤下跌約5%。
航空航天分析師理查德阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)認為，盡管737問題可能會降低波音公司的收入，并導致開支激增，但是波音公司業務的長期影響還不清楚。
蒂爾集團副總裁Aboulafia認為，波音有足夠的財力來抵御這次風暴， 737 MAX已顯示了商業上的成功。這就是為什么只有非常大的公司才能研制商用飛機。波音商用飛機部門具有數千架737儲備訂單，去年賺取了數十億美元的利潤。
波音商用飛機公司在2018年實現了79億美元的營業利潤，737擁有約4700架儲備訂單。
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