（原標題：無人機管理意見要兼顧監管與發展平衡）
“民用無人機作為新興行業，并不適用于傳統的通航管理方式，應該采取新的辦法。”這是9月8日在南京航空航天大學舉辦的“民用無人機立法研討會”上參會單位共同心聲。
全國各地頻頻發生無人機擾航事件后，多省市相繼出臺了無人機管理規定以加強監管。近日，“無人機之都”深圳也發布了管理辦法征求意見，并就具體的監管措施進行了優化、調整與創新，更為科學、合理地兼顧了管理與發展的平衡。
資料圖：無人機
深圳出臺“包容性”無人機管理意見科學監管利于未來
隨著無人機等無人駕駛航空器逐漸普及，諸如“黑飛”、“擾航”之類的事件也頻頻發生。這些事件不僅會帶來巨大的安全隱患，也造成了惡劣的社會影響。因此，為了加強管理、引導行業健康發展，各省市地方開始陸續出臺相關管理規定，而最新的動作來自“無人機之都”深圳。
由于目前對于無人機的生產、銷售、飛行等環節的監管存在法律法規滯后的問題，亟需通過立法加以監管。近日，深圳市政府法制辦公室發布了《深圳市民用輕小無人駕駛航空器管理辦法(征求意見稿)》(簡稱《辦法》)，并就此向有關單位和社會各界人士征求意見。
體現包容：分清禁飛與限飛
從《辦法》中來看，此次深圳版本相對于其他地方版本的主要亮點之一就在于為了體現“無人機之都”的擔當姿態，支持無人機行業的發展，遵循包容、平衡的大方向，分清了禁飛區與限飛區，為無人機飛行留下了“保留地”。
根據《辦法》詳細說明，機場障礙物限制面外，機場跑道兩側各10公里、跑道兩端各20公里范圍內飛行無人機的，飛行高度不得同時高出原地面30米和機場標高150米；除在室內或攔網內等隔離空間飛行外，無人機應當在晝間目視范圍內飛行，其飛行半徑不得超出500米，且相對地面高度不得超出120米。
通過采取這種三維的管理方式把地點和高度同時納入保護范圍內，而不是像其他地方一樣全城禁飛，既方便管理，也更加切實可行。
其實，深圳此次設立限飛區的設想也正是回應了此前大疆的訴求，即“以技術管理技術、以監管代替禁飛、除敏感區域外禁飛不如限飛”。畢竟大疆不僅是國內最大的無人機制造商，也是全球最大的消費級無人機巨頭，其意見基本能夠代表無人機行業普遍的現實性需求，就是不要因為一刀切的“禁飛”，而傷害了行業的正常發展。所以，深圳此次的考量，值得其他地方好好參考。
完善監管：細化監管對象分類
除了設立限飛區的亮點外，深圳在《辦法》中還本著問題導向的原則，明確了監管對象，即大于等于0.25千克、小于7千克的，從事非軍事、警務、海關緝私飛行任務的航空器。這樣，不僅將監管范圍涵蓋在民用之內，而且還將劣質和組裝無人機納入了監管，考慮得更為全面。
其實，此前發生的多起無人機擾航事件，真正的“殺手”并非是正規的多旋翼無人機，而大多是自行組裝的航模等航空飛行器。因此，對監管對象進行合理區分、細化，有助于進一步加強對“黑飛”行為的監管，還天空一片安寧。
不過，現在大多數無人機管理辦法仍以重量為無人機劃分主要標準，其實是不太適合的。且不說在重量限定范圍外依然有很多無人機存在，而且被圈定在范圍內的小型無人機現在功能也越來越強大，重量已經難以真正反映無人機的現實狀況了。因此，對于無人機范圍鑒定的方式上，還有一定的完善空間。
嚴禁違法：不準“酒駕”、禁止“偷拍”
“酒駕”一直是交通管理當中的重點話題，而在無人機飛行當中也值得重視。此次《辦法》中對于無人機“酒駕”就做出了詳細規定。《辦法》中明確規定無人機駕駛員飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品的，不得飛行無人機。無人機駕駛員有飲酒、醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，應當接受測試、檢驗。
隨著無人機的發展，對于個人隱私與國家安全的威脅也隨之趨于增長。此前，無人機偷拍個人隱私事件與航拍軍事管理區事件不時發生，造成了惡劣的社會影響。因而，《辦法》中就無人機偷拍、擾亂秩序等問題業做出了相關規定，明令禁止任何單位和個人利用無人機從事違法飛行和拍攝。
展望未來：理順申報程序、落實科學監管
當前，雖然各個地方出臺的無人機管理規定都明確要求，無人機飛行前必須進行申報，但是由于目前空管、民航、公安、空軍“四龍治水”，申報程序太過復雜，多頭管理責任不清，導致許多單位與個人難以獲得合法飛行的“準飛證”。
因此，接下來，如何理順、簡化申報程序，統一監管機構職責，就成為必須重視的門檻之一。
從深圳此番發布的《辦法》來看，更加關注行業聲音、更加考慮行業發展，更加兼顧管理平衡，更為科學、合理的監管措施無論是對監管本身，還是對于無人機行業的可持續發展都有著重要且積極的意義。隨著國家與地方對于無人機監管模式的探索趨于成熟、完善，我們有理由相信，我國無人機行業的前景依然廣闊而光明。
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