DLR對(duì)短艙和機(jī)翼結(jié)合部主動(dòng)流動(dòng)控制風(fēng)洞模型的數(shù)值模擬結(jié)果
AFLoNext項(xiàng)目關(guān)注兩類作動(dòng)器：脈沖噴氣和合成射流。脈沖噴氣利用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣或者空氣壓縮機(jī)提供壓縮空氣，通過(guò)閥門(mén)的開(kāi)、閉周期性地向流場(chǎng)注入能量。“合成射流就像是一個(gè)揚(yáng)聲器，通過(guò)電力控制薄膜的振動(dòng)產(chǎn)生氣流，這種方式無(wú)需氣源，”瓦利希表示，“我們將對(duì)兩種作動(dòng)器進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)比較它們的優(yōu)劣。前期的CFD研究雖然顯示了脈沖噴氣的優(yōu)勢(shì)，但我們還想進(jìn)一步的對(duì)比。”
2016年，TsAGI(俄羅斯中央流體動(dòng)力研究院)將對(duì)一個(gè)代表遠(yuǎn)程飛機(jī)的6米長(zhǎng)的集成了短艙、掛架和縫翼的機(jī)翼部段進(jìn)行低速風(fēng)洞試驗(yàn)。小尺寸的測(cè)試將會(huì)在特拉維夫大學(xué)進(jìn)行。
“于此同時(shí)，我們也將研究主動(dòng)流動(dòng)控制技術(shù)在短程飛機(jī)上的應(yīng)用。”瓦利希表示，“在A320這樣級(jí)別的飛機(jī)的有限的機(jī)翼空間內(nèi)集成作動(dòng)器是非常困難的，如果要集成必須從一開(kāi)始進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)。”
對(duì)于機(jī)翼后緣，主動(dòng)流動(dòng)控制技術(shù)預(yù)計(jì)可帶來(lái)1-2%的燃油消耗降低。射流格尼襟翼是目前的應(yīng)用設(shè)想之一。格尼襟翼是位于機(jī)翼后緣下表面的一段垂直于機(jī)翼表面的擾流板，長(zhǎng)度大約占弦長(zhǎng)的2%，平時(shí)可以貼翼面安裝，展開(kāi)時(shí)可以起到增加升力的作用。射流控制可進(jìn)一步增加機(jī)翼的環(huán)量，提高升力;另外，研究人員還考慮了利用科恩達(dá)效應(yīng)(流動(dòng)附著效應(yīng))的控制裝置。
在機(jī)翼后緣方面，項(xiàng)目?jī)H安排了小尺寸的風(fēng)洞試驗(yàn)。對(duì)于大多數(shù)AFLoNext項(xiàng)目中的單項(xiàng)技術(shù)，目標(biāo)是提高到技術(shù)成熟度4-5，以便在潔凈天空2中通過(guò)集成驗(yàn)證進(jìn)一步提高到6級(jí)，而機(jī)翼后緣主動(dòng)流動(dòng)控制技術(shù)只進(jìn)行一些基礎(chǔ)研究，目標(biāo)是推進(jìn)到成熟度2-3級(jí)。
在起落架和襟翼的被動(dòng)降噪控制方面，主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容，分別是主起落架和后緣襟翼之間的干擾消除以及襟翼外側(cè)邊緣的處理。一些降噪試驗(yàn)已經(jīng)在德國(guó)布倫瑞克的DLR-AWB和DNW-NWB風(fēng)洞中開(kāi)展，篩選了一些起落架和襟翼的減阻構(gòu)型，結(jié)果比較樂(lè)觀。研究人員正在申請(qǐng)獲得飛行試驗(yàn)的授權(quán)，如果一切順利計(jì)劃2016年第二季度在DLR的A320試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行降噪技術(shù)的飛行測(cè)試。
主起落湍流同襟翼之間的干擾產(chǎn)生了噪聲
襟翼降噪修形包括多孔的金屬泡沫，它能夠填充傳統(tǒng)襟翼邊緣的空洞，消除噪聲“共鳴器”。瓦利希表示，“這項(xiàng)降噪技術(shù)具有在現(xiàn)有飛機(jī)上進(jìn)行改裝應(yīng)用的潛力。”起落架降噪修形包括覆蓋和屏蔽噪聲源，“這是很有挑戰(zhàn)的設(shè)計(jì)，理論上可行但是目前還未集成到飛機(jī)無(wú)人機(jī)上。”
在振動(dòng)減輕控制技術(shù)方面，AFLoNext項(xiàng)目將提供一種在飛機(jī)早期設(shè)計(jì)階段預(yù)測(cè)振動(dòng)水平的的氣動(dòng)力學(xué)工具。雖然項(xiàng)目安排了一些飛行試驗(yàn)，但并不計(jì)劃開(kāi)發(fā)減振的裝置，只是用來(lái)驗(yàn)證項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的耦合了結(jié)構(gòu)有限元分析(FEA)的CFD計(jì)算模型。瓦利希表示，“歐洲此前并沒(méi)有類似工具，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)飛行試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的振動(dòng)問(wèn)題不斷修正，成本巨大。”AFLoNext項(xiàng)目將關(guān)注主起落架艙門(mén)的振動(dòng)。目前，A320主起落架艙門(mén)的地面振動(dòng)試驗(yàn)已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)2016年第二季度開(kāi)始飛行試驗(yàn)，完成CFD/FEA模型的驗(yàn)證。
在AFLoNext項(xiàng)目之外，研究人員還為未來(lái)可能的研究設(shè)計(jì)了兩種起落架艙門(mén)振動(dòng)減輕裝置。這些裝置包括類似渦流發(fā)生器、擾流板、格柵和減振器等。
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