（原標題：無人機六種動力驅動及常見接口盤點）
無人機的出現為人們的生活提供了許多便利，現已被廣泛應用到社會的各行各業。但其過短的續航時間一直是研究人員頭疼的問題，目前無人機主要依靠6種動力完成復雜的工作。
1、鋰電池：大多數無人機都安裝了鋰電池，但效果只能維持20分鐘左右，且需要經常拆卸、更換電池，十分耗時費力。針對這一現象，研究人員又探索了兩種全新的動力來源，極大地提高了無人機的效率。
2、氫燃料電池：氫燃料電池代替鋰電池，可以支持無人機連續運轉兩個小時，并且充電十分迅速;
3、激光發射器：激光發射器為無人機供電，從地面發射的激光光束被機身上的接收器轉化成動力，幾乎可以支持無人機一直工作。
4、太陽能發電：利用太陽能發電的無人機通常同時安裝了鋰電池和太陽能電池，有陽光時就可利用太陽能提供飛行動力，鋰電池則作為備用電池。
5、內燃機發電：用內燃機發電可支持無人機以100千米每小時的速度飛行1小時，但噪音大且存在安全隱患，因為無人機內有可燃氣體。
6、有線電纜供電：利用有線電纜供電幾乎可以讓無人機永久地運轉，也可以加快無人機向電腦傳輸數據的速度，但由于受到有線連接的限制，無法完成遠距離飛行。
氫燃料電池和激光發射器這兩種動力來源因效果顯著、安全系數高更受研發群體青睞，也能為未來其他飛行器的動力源探究提供靈感。
另外，無人機飛控作為連接所有設備的大腦，接口種類越來越多，許多新手望而卻步，老手也經常一臉茫然。常見接口到底都有什么，在無人機上做什么用？
PWM：
這是第一個要介紹的，所有航模和無人機都離不開的一種接口。單線信號，周期發送正脈沖，變化脈寬作為傳遞信息的方式，一個針腳傳遞一個通道，往往搭配地線和電源線可控制一個舵機或一個電調，是無人機或航模入門第一個需要了解的接口。優點是簡單，穩定的傳輸一個可量變的信號，缺陷是速度低，目前常見的標準是每秒50次或300至400次。
PPM：
是PWM的升級版，就是每個信號周期變為發送一組多個脈寬的組合，來同時傳遞多個通道的變化信息。早期也被用于遙控器無線電信號和航模模擬器信號，現在多用于接收機與飛控連接，帶有PPM信號輸出的接收機很多，是無人機入門必配，那些用轉換器的是脫褲子放屁。其優點是穩定傳輸多個通道，缺點是速度更慢。
S.BUS：
是日本遙控器廠商FUTABA設計的用單通道數字信號傳輸多通道信息的協議，只有一個信號針腳和一個基準地線，支持HUB擴展多個舵機和電調連接在一個信號源上，所以S.BUS其實是一種總線，其原理其實就是變化的串口協議，具體協議可以參考百度文庫上我寫的的文章“PX4飛控開發筆記-第五章：PWM，PPM，S.BUS與DSM2”。其優點是純數字信號，很可靠，帶有總線功能。缺陷是屬于廠家技術兼容設備較少。目前是飛控連接接收機的最佳選擇。
Relay：
其實就是數字IO信號，只有0和1兩種狀態，存在于飛控某些針腳用于自動控制相機快門和農藥噴頭。優點是可靠，缺點是信息量極小，浪費資源且沒有校驗等功能。
串口：
串口是目前控制領域最常見的設備接口，硬件形式有TTL，232，422，485幾種。TTL是基本信號，常見三針用法，一個針用于信號輸入叫RX，一針用于信號輸出叫TX，另一針為信號基準地線。一般0伏和3-5伏表示0和1，飛控自帶的都是這種串口，而且會帶很多個，用于連接多個設備，PIXHAWK飛控有5個。TTL信號的電壓較低，經驗上不適合1米以上的長距離傳輸，于是發展出232接口，使用正負電平表示0和1其他與TTL相同，極大延長了傳輸距離，但是速度依然不足。
于是發展出422接口，RX和TX每個針腳都變為正負電壓的一對信號線同時跳變，這樣干擾信號被巧妙的抵消，傳輸距離和速度雙飛躍，但是需要5根線，給調試造成很大麻煩，目前只有軍品才使用這種串口。485串口是結合232和422優點，使用一對正負電壓的信號線既發又收，但是他需要額外一個信號控制收發轉換，485總線帶有總線特征，可以在兩根線與地線上連接多個設備，但是收發，片選，仲裁，校驗等等工作都需要你寫程序去協調，工作量巨大，現在很少有人用。
SPI：
這是一種用于板上通信的高速接口，使用了主從設計，和專門的時鐘線，每個SPI擁有4個腳主入從出，主出從入，時鐘和地線。主設備負責管理信息，時鐘同步和所有設備通信，一路SPI可以連接多個設備，但是必須每個帶有片選。因為有時鐘線所以很容易做到所有設備的同步通信，由于其穩定性和高速特性，在飛控板上用來連接所有傳感器與主單片機。
I2C：
其實是I平方C，是用于連接板上高速設備的總線。擁有三根信號線，信號，時鐘和地線。也是采用主從設計，帶有時鐘的同步設計，但是信號線需要承擔多個設備輸入輸出，有主設備來管理。I2C上所有設備都自帶一個地址，或叫標簽，主設備用這個地址來識別設備。在飛控中用來連接重要性不太高的眾多設備，指示燈，磁羅盤，空速，超聲波，激光測距等等。居然有廠家為了省事用這個總線連接多個電調，這是很危險的，因為3-5v電平在長距離傳輸中容易受干擾。
CAN：
最早為汽車設計的總線接口，據說是電流傳輸，所以抗干擾性能超強，專門用于大干擾環境設備間多個遠距離傳輸。只有H和L兩個信號線，所有設備都連接在上面，總線芯片負責仲裁。這其實是無人機上設備，尤其是多旋翼電調的最優選擇，但是由于其復雜性和接口芯片成本問題，比較少有人用，PIXHAWK飛控和 ESC32電調多年前就已經具備該接口，至今無人問津。
AD：
模數轉換接口，這種易被干擾的古老還存在，使用方式就是測量電壓。目前飛控用來測量電壓，電流，這種方式成本較低，在小型無人機上還可以使用。另外一些距離探測設備還在用，但是已經基本處于淘汰邊緣，效果遠遠不如數字設備，不過成本較低，比如空速和超聲波。
SDIO：
用于連接SD卡或TF卡，進行飛行數據記錄。由于TF卡應用普遍，成本較低，容量速度都令人滿意，所以漸漸成為高級飛控必備設備，用于飛行記錄，事故分析，故障診斷等等。
USB：
民用總線接口，可以通過HUB連接多個設備，可以說是一種完美接口。但是其協議過于復雜，編程工作量極大，接口連接形式容易導致問題，必須使用專用線材，且不能超過2米。在飛控上主要用來地面進行調試，讀寫參數等等地面操作。
?