據了解，到目前為止FAA已叫停數起無人機商業運作行為，并對其中一些機構或個人下發了停止使用無人機的禁令和罰款通知。但商用無人機運營商認為FAA的做法自相矛盾——一方面允許業余愛好者操控無人機，另一方面卻禁止無人機商業運作。
事實上，FAA的確允許業余愛好者操控無人機娛樂，但前提是他們必須保證無人機遠離機場、飛行高度不超過400英尺并且始終在視線范圍之內。此外，自2009年起FAA便一直致力于制定無人機商業化提案，然而迄今為止仍未有相關法案出臺，這也使得商用無人機產業前途未卜。唯一確定的是，在新法規頒布之前，FAA對無人機的商用行為仍會持反對態度。
FAA曾表示，爭取在今年晚些時候為重量不超過55磅的商用無人機制定出飛行準則。不過業內專家表示，目前尚不清楚該飛行準則細節和實施方案。此外，早在2012年美國國會便通過一項法律，要求FAA在2015年9月之前出臺無人機商業化使用規范。也有民眾指責FAA“不作為”，稱其未能及時頒布相關方案以跟上無人機商業化需求的急劇增長。
FAA要求在機場5公里內操控無人機和飛機模型的人員事先與機場聯系
亟需有序監管
華盛頓特區政府關系經理馬里奧·D·邁雷納（Mario D. Mairena）在談到國際無人機系統協會（AUVSI）時表示，一直以來商用無人機產業被FAA打入冷宮，與其他行業不同，無人機商業化運營亟需有序監管。他說：“如今商用無人機處在一個尷尬的‘邊緣地帶’，我們希望使其獲得‘合法身份’，并依據相關條例健康有序地發展。安全無疑是最重要的，我們并不支持危險、魯莽的無人機商業化行為。”
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