看過央視“錢塘觀潮”節目、好萊塢《007之大破天幕殺機》或北京奧運會開幕式的觀眾，可能都不會忘記屏幕上波濤洶涌的江水、扣人心弦的追斗、繽紛絢爛的煙花。
然而，也許大家并不知道，這些“大場面”的拍攝者竟然是一個“小家伙”—無人機。 “我們要讓技術和藝術融為一體。”9月25日，在2013中國無人機系統峰會上，Flying-Cam公司的首席執行官兼總裁Emannuel Previnaire在展示無人機拍攝領域的諸多成就時說。
縱觀國外，美國、俄羅斯、以色列等無人機強國，始終沒有停止在無人機民用領域積極探索的“步伐”。當然，我國民用無人機也正瞄準前方，努力趕超國際步伐。
向民用“滲透”
當然，民用無人機的應用，不僅僅是拍攝。
“今年3月3日下午1點41分，云南洱源地震，民政部衛星減災應用中心在下午3點半便派遣應急無人機監測站趕赴現場開展遙感應急監測。”民政部國家減災中心高級工程師徐豐回憶說，到第二天中午11點，他們就累計獲得重災區洱源縣煉鐵鄉0.15米空間分辨率無人機影像248張，覆蓋區域約13平方公里。
其實，在近些年的汶川、玉樹、雅安地震和舟曲泥石流等重大自然災難中，無人機早已成為了一支獨特的應急監測和救援隊伍。
“除此之外，我國無人機的應用已經比較廣泛。”中國航天科工集團公司科技委副主任楊寶奎說。
比如，氣象探測、海洋監測、遙感測繪、作業飛行等應用領域里，無人機也創建了一批批新型工作團隊。
據了解，目前我國民用無人機共有130余家研制單位和15000架使用量，民用無人機的種類也已逐漸豐富，包括固定翼無人機、旋翼無人機、飛艇無人機等。
而這些發展成果，在中國航天科工集團第三研究院海鷹航空通用裝備有限責任公司總工程師曲蘊杰看來，很大程度上是高空、高速、中遠程、長航時、大載荷等軍用無人機技術逐漸向民用“滲透”的結果。
“第四階段”預言
據曲蘊杰介紹，我國無人機市場大致經歷了三個階段：早期市場需求由軍用壟斷，慣性組建、控制系統技術不成熟，成本高;上世紀90年代至本世紀初，部分企業對無人機進行探索，市場開始向民用“滲透”，出現了低端民用小型無人機;如今，軍用需求飽滿的同時，民用領域遍地開花，只是尚未找到合適的盈利模式。
“未來10年，民用無人機將占據6.1%的市場交付價值份額和12%的市場交付數量份額。”曲蘊杰對全球范圍內民用無人機市場份額保持樂觀態度。
不僅如此，他還提出了對無人機市場發展“第四階段”的展望。“"第四階段"將成為無人機行業發展成熟的黃金階段。”曲蘊杰表示，不斷成熟的飛控、發動機技術使總體技術、市場需求乃至整個行業趨向成熟。
他預計，隨著“第四階段”的到來，部分經過股份制改造的軍工企業將涉足民用領域，憑借技術優勢占據部分市場;民營企業也將通過技術、市場、資質競爭優勝劣汰，發展出幾家骨干企業。
“要用需求引導來推進無人機的行業發展。”曲蘊杰說，“基礎技術的成熟將使無人機系統向模塊化、智能化、系列化、實用化發展，民用需求也會因此打開。”
標準空白待填補
如果說我國民用無人機仍處于發軔期的話，那么若想走向未來的“成熟”，最先要解決的就是標準問題。
“現在我國民用無人機方面，軍用單位和民用單位都有參與，設計水平參差不齊。”楊寶奎說。
中國航空綜合技術研究所標準化技術研究與應用中心副主任舒振杰坦言，國內部分民用無人機制造商介入成本低，實驗經驗不足;而另一些有人機設計單位過于依賴“有人機”設計經驗，導致“過設計”。結果造成了我國無人機研發單位多、布局不合理、重復建設、經費浪費等情況。
由此看來，我國無人機系統標準建設迫在眉睫。
而國外無人機系統，往往都是通過國家層面進行頂層規劃，側重系統管理和使用標準的制定;通過協會層面開展技術支撐，聚焦系統設計、生產、實驗標準的制定。
“國外無人機系統多為軍民通用技術標準，內容覆蓋互操作、適航操作訓練、指揮控制、頻道管理，以及認證、感知與規避等方面，注重標準體系的發展與完善，注重頂層規劃及其內容的定期更迭。”舒振杰說。
相比之下，我國無論是國家標準還是航空行業標準都處于“空白”。
“無人機系統新技術的發展必須伴隨標準的等同發展。”舒振杰建議，國內要加大無人機專用標準的編制力度，政府部門要立足產業發展及軍民融合，重點推進管理標準，如市場準入、頻譜要求、適航與安全性相關要求的建立;工業部門則要明確總體與結構、動力系統、控制站、材料、實驗與評定、保障系統標準。同時還要積極引進與無人機相關的國外先進標準，重視有人機標準在無人機中的使用。
性能差距待縮小
對國土資源航空物探遙感中心物探部主任周堅鑫來說，他對用無人機部分替代有人機進行地球勘探的前景，還有些許無奈。
“在實際應用中，無人機的性能與我們的要求還有較大差距。”周堅鑫在接受《中國科學報》記者采訪時直言。
“民用無人機對性能的要求并不低于軍用。”周堅鑫進一步解釋說，“對于航空物探測量無人機來說，磁干擾特性要符合測量要求;有效載荷要大于50公斤，個別要大于300公斤;飛行時間要超過5個小時，幾十小時的更好;控制距離要大于100公里，越遠越好;壽命要長，能夠反復、多航次飛行;具備沿地形作超低空、起伏飛行能力;還需要實現船載測量能力。”
曲蘊杰也認為，我國民用無人機在發展中還受到安全性不高、成本相對昂貴、自主性能不理想、空域管理體系不健全等多方面因素制約。“比方說在平臺技術方面，目前有80%的無人機平臺問題是動力裝置故障，這一故障將對地面安全造成嚴重危害。”
楊寶奎表示，民用無人機對技術水平的高要求，為技術發展提供了動力。對此，曲蘊杰建議，要避免民用無人機最后變成“空中垃圾”，應著力從平臺、載荷、處理器智能化、空管和通信等關鍵技術著手，縮小無人機性能與要求間的差距。
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