時間來到08.30。情況與昨日一樣，為了踐行返璞歸真的理念，沒有任何“人工智能技術”被應用于大會組織方面，大會入場過程仍然依靠中年保安大叔在現場隨機指揮，人高馬大的組委會人員或因美白需求早已躲進內場。由于官方小程序上的入場時間與現場暫時敲定的規則有30分鐘的差別，大量專業觀眾需要先在場外感受大會的熱烈氣氛30分鐘以上，再進入內場。
組委會官方電話依然24h不通。認真，你就輸了。
經過長時間的等待之后，前方編輯順利進入了WAIC大會現場。
場外有數十位志愿者，他們帶著小蜜蜂擴音器，統一念叨一句話：“請出示二維碼，截屏與拍照不行。”
不過他們并沒有檢驗二維碼真偽，只是遠遠看一眼屏幕就放行了。
我們順利進入了WAIC會場，此處比較冷清。
無人駕駛汽車論壇在2號會議室，它并不在3號會議室旁邊，而是沿著一條長廊，路過8號會議室、9號會議室、10號會議室和11號會議室之后，我們順利到達了2號會議室。數學真好。
因為沒有任何關卡，所以二維碼并未使用，筆者就進入了無人駕駛汽車論壇。我們關心的正能量內容終于出現，中國汽車工業協會副秘書長許艷華老師致辭。
上海臨港智能網聯汽車研究中心總經理蒼學俊進行第一場演講。
智能系統進入汽車之后，信息風險更高了。
網聯汽車可以被輕易盜取。
為了解決這個問題，中汽協牽頭提出了三大解決方案。
首次摸底測試之后，發現問題比想象中還多。信息安全做得最好的是造車新勢力，中等的是外資車企，自主品牌的安全漏洞則是數倍以前者。
目前市面上50%以上的熱銷車型都存在信息安全問題，車機普遍采用安全性不佳的低版本安卓系統移植，很多漏洞沒有被修復，黑客攻破安全防線很容易。
對于整車廠而言，對軟件信息安全的關注點不足，資金與人力投入不足，是最大的問題。
最后開始談生意了。我們選擇性忽略之。
中國工程院院士李德毅先生：“把無人駕駛作為長三角的一張新名片。”
李院士今天講兩個關鍵詞：自動駕駛、智能網聯。
A、自動駕駛
自動駕駛這件事，已經“熱鬧”了20年，現在還沒拿下成本這個難題。
現在我們處在產品孵化期的后期，問題是“魔鬼都在細節里”，事情沒那么簡單。
接下來，四個可能獨角獸的應用場景分別是：自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車。
暫時還不知道哪個場景會成為首個有產品大量量產的商業化應用場景。
B、智能網聯
待更新。
待更新
待更新
待更新
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）
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