航空發動機一直是中國航空業的痛點，實現航空發動機的國產化，填補國產航空發動機的短板，一直是行業內有志之士不斷努力的目標。
在本屆珠海航展上，致力于航空發動機研發的宗申航發，就帶來了這樣的解決方案，隨著其所研發的重油及汽油航空活塞發動機的上市，國內航空活塞發動機的空白將被填補，尤其是在無人機航空動力和通航方面，將打破國外的壟斷。
做航發源于宗申的底蘊
2014年開始，宗申航發開始項目化運行，2016年9月正式注冊，第一期累計投入資金1.5億，后期將進一步追加投資，這樣的大手筆，讓這個國內首家以民營為主體成功自主研發航空發動機的創新型企業的身份顯得格外引人注目。
宗申航發全稱為重慶宗申航空發動機制造有限公司，系重慶宗申動力機械股份有限公司的獨資子公司，致力于航空發動機設計研發、生產制造、銷售和售后服務于一體，主要為工業級以上無人機和旋翼、固定翼的通航飛機等航空飛機器提供動力裝備。
宗申航發總經理周丹/圖 來源宇辰網
之所以能在短時間內做出這些核心的動力裝備，離不開母公司宗申動力雄厚的工業基礎，用宗申航發總經理周丹的話說，“以前是做小面的，現在是做拉面，鍋碗瓢盆油鹽醬醋其實都有。”這是宗申航發的底蘊，宗申各類發動機每年銷售數百萬臺，“我們對內燃機的運行機理積累了大量的工程經驗。”周丹說，相對于渦槳、渦軸、渦扇，對于活塞式航空發動機，宗申航發顯然擁有自己的話語權，對于公司來說，不過是將以前在地上跑的、水里游的，拓展到空中飛的，“只是使用環境稍微特殊一點，針對這些特殊性做一些改進，基本就可以匹配。”
周丹坦言，宗申最開始做航發，是因為有國家項目，前后用了8個月的時間完成。任務完成以后，基于國內在該市場的空白狀態，就干脆一鼓作氣成立了公司專門來運作。通過近兩年的運行，公司已經在無人機方面累積了很多的經驗，其中包括為彩虹和翼龍系列無人機提供動力和動力總成，“飛機涉及到很多諸如飛發匹配（飛機跟發動機匹配）、槳發匹配（螺旋槳與發動機匹配），每一個匹配都是一個學科，都要非常豐富的經驗，做大量的試驗。如果主機廠做這些事情，會覺得很吃力，花費很多精力和人力，迫切地需要有專門的航空發動機公司提供動力匹配、定制化開發、以及后期售后保障服務。”
航空發動機智能健康管理系統/圖 來源宇辰網
周丹說，在這個過程中，一方面公司可以把發動機的能力構建起來，將航發做的越來越扎實，同時也可以把附加值做得越來越高，越來越專業，通過積累經驗和數據，可以更好地分析發動機的狀況，不斷地建立標準規范，這樣的結果就是發動機越來越健康。“我們現在在做發動機健康管理系統，發動機是很復雜的系統，需要隨時監控，保證它處于一個比較良好的狀態，等到出了問題就來不及了，而提前預防需要大數據，需要標準，需要專家庫。”
國產航空活塞發動機一直比較薄弱
相對于歐美對于活塞發動機廣泛的群眾基礎，活塞發動機在中國一直基本是空白。直到2000年，一些大中型無人機開始涌現，比如翼龍、彩虹等，這種無人機要求的最大特點是省油，在空中停留時間長，一般飛行在200公里每小時，只有活塞發動機油耗能夠滿足這種需求。而在國外，隨著二戰結束，美國歐洲很多飛行員退役，開始玩通航小飛機，這類飛機的生產離不開活塞發動機生產廠家，比如萊康明。就這樣，因為很多飛行員的需要，通航在美國發展起來，慢慢地萊康明也有了市場。客觀地說，美國和歐洲的機場也很多，很方便通航飛行，同時，這樣的模式也意味著通過老帶新，會培養很多飛行員，但中國目前還沒有這樣的群眾基礎。
國內航空活塞發動機發展緩慢的一個重要原因就是配套供應體系不夠健全，包括配套供應商的零部件生產能力、交付進度、航空發動機質量意識等，這同時也是影響航空活塞發動機產業化和質量一致性的關鍵。宗申航發從早期C115研制開始，就致力于構建國內航空發動機完備的配套供應，目前已形成了有50多家合格供方的完整供應鏈體系，為公司系列航空動力產品的批產化能力和質量一致性奠定了堅實基礎。
宗申航發目前擁有員工140余人，人員涵蓋發動機總體設計、發動機整機裝調、性能測試、質量控制、適航認證等多個領域。目前已先后獲得國家專利32項，其中發明專利3項，實用新型專利29項，公司航空發動機生產流水線按照標準工業4.0進行規劃設計，被評為重慶市智慧工廠。經過多年的積累，軟硬件的投入，被評為“航空活塞發動機重慶市重點實驗室”。
C115H航空發動機/圖 來源宇辰網
總經理周丹表示，宗申航發的定位是：
先軍后民：先軍用后民用，軍用是剛需，國家需要自主可控。
先修后賣：目前市面上有很多國外發動機或其他發動機，宗申航發可以做修理，包括大修保養，可以幫助客戶安全使用，在修理過程中也可以積累經驗，便于產品改進。
先發動機后其他：先圍繞發動機+，包括發動機健康系統，逐步地幫客戶匹配好，發動機運行過程中，需要隨時監控，保證它的狀態良好，讓客戶放心安全的使用。
圍繞先軍后民、先修后賣、先發動機后其他，來逐步一點一點地做扎實做精，“我們的目標是做提供航空活塞發動機動力的總成服務商。”周丹表示，目前宗申航發主要是瞄準400馬力以下的航空活塞發動機，選一到兩個比較有代表性的發動機來突破，比如其明星產品C145、C08H。但在做發動機產品的同時，也要順便把公司的能力構建起來，比如質量、采購、供應鏈這些軟實力，沒有這些軟實力，就沒法持續保障，這就是為什么要構建全方位能力的原因，因為不能有短板。
“活塞發動機有著很強的生命力，從無人機方面講，它會有越來越廣泛的用途，隨著電子產業發展，無人機偵查、衛星中繼、運輸物流都需要它，因為成本低、安全；第二是通航，無論是飛行愛好者的需求還是交通運輸的發展剛需，都迫切需要優質的活塞發動機。”周丹表示，它希望宗申航發將來能夠做成一個小而精的企業，在某個細分領域做得比較精致、經典，做細分領域的領頭羊，“對我個人來講，喜歡做有挑戰性的事情。”周丹告訴記者，這次珠海航展世界各地的客戶都到宗申航發的展臺咨詢，這說明市場擺在那里，這些訴求需要去滿足。
做航發就是在跑馬拉松
目前，國內已有不少活塞發動機廠商，比如隆鑫、航瑞、蕪湖鉆石等，這些公司里，有些是自己研發，有的是在歐美買發動機公司來實現國產化，當然，還有老牌外資企業，競爭開始變得激烈。
不過對于目前的態勢，周丹表示這種競爭對行業來講將會起到發展和促進作用，大家都在做這個，說明當初宗申航發的選擇是正確的。“這件事拼的是內功，跑的是馬拉松，而不是誰比誰快，賺快錢，它是一個持續性的事情。”換句話說，因為競爭對手的存在，無論是人才、供應鏈、行業標準等都有促進作用，如果沒人來做這件事情，這個行業就永遠發展不起來。
宗申航發珠海航展團隊/圖 來源宇辰網
據了解，未來十年，活塞發動機累計需求總量將超3.3萬臺，占60%以上通飛動力市場，總價值約30億美元，而低空空域的開放也將進一步刺激通用飛機對渦軸、活塞等發動機的需求量。
目前，宗申航發的產品包括：
1
重油系列航空發動機
1、C08H/C12H航空活塞發動機
系宗申航發自主研發的8馬力/12馬力雙缸二沖程水平對置航空重油活塞發動機，凈重4.2kg，最低燃油消耗量280g/kW.h，巡航燃油消耗量320g/kW.h，排量100ml,采用了缸頭、缸體風冷的冷卻方式，能在-20℃的環境下一鍵啟動。
C08H/圖 來源宇辰網
C08H/C12H發動機主要應用于30公斤至60公斤級固定翼無人機、垂直起降復合翼無人機、旋翼機，應用場景包括長航時艦載情報偵察、長航時邊海防巡邏、森林消防監測等。
2、C115-HT航空活塞發動機
C115-HT發動機是宗申航發自主研發的115馬力四缸四沖程水平對置的高原版航空活塞發動機，具有良好的高空適應性，配備了廢氣渦輪增壓器和中冷器，最大起飛高度為5000米，臨界增壓高度為8000米，最高使用高度為10000米。
C115-HT發動機能夠滿足彩虹無人機、翼龍無人機、天翼無人機、旋翼機以及無人直升機的使用需求，應用場景包括軍事偵察、邊防巡邏、實體打擊等。
2
汽油系列航空發動機
1、C145航空活塞發動機
C145發動機是宗申航發自主研發的145馬力四缸四沖程水平對置航空活塞發動機，功率106.6kW，凈重80kg，最低燃油消耗量285g/kW.h,排量1417ml,采用了缸頭、缸體水冷的冷卻方式，配備了廢氣渦輪增壓器和中冷器，最大起飛高度為4000米，臨界增壓高度為5500米，最大使用高度大于8000米。可應用于600kg-1.5t級無人機，例如翼龍無人機、彩虹無人機、天翼無人機、旋翼機以及無人直升機，應用場景包括軍事偵察、邊防巡邏、實體打擊及安全監測等。
C145航空發動機/圖 來源宇辰網
2、C20航空活塞發動機
C20是宗申航發自主研發的一款20馬力雙缸水平對置航空活塞發動機，凈重17kg，最低燃油消耗率500g/kW.h，排量342ml，采用了缸頭、缸體風冷的冷卻方式，功重比達1.17kW/kg，在槳葉直徑為1.25m時，提供的最大靜推力為100kg。
活塞發動機/圖 來源宇辰網
C20發動機主要應用于單雙人動力傘、農林植保機及三角翼，應用場景包括單雙人動力傘娛樂飛行、噴灑農藥等。
3
航空螺旋槳
宗申航發自主研發的兩款直徑分別為1830mm、1870mm的電動變距推力螺旋槳ZP1780和ZP1870，產品變距范圍為+12°~+36°，最大轉速為2500rpm，可滿足飛行器不同的飛行工況；槳葉采用碳纖維復合材料制作，槳葉、變距機構以及其余附屬配件都采用輕量化設計，在保證足夠安全裕度、滿足環境適應性的同時，，在標準大氣壓下2400r/min時能提供不低于250kg和300kg推力。
航空螺旋槳/圖 來源宇辰網
目前，ZP-1830已經完成在某大型無人機的飛行試驗。
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