關于交通運輸的技術和未來的文章很少提及噴氣背包：從20世紀20年代開始，都是科幻小說必不可少的內容，在20世紀60年代，噴氣背包以貝爾火箭腰帶等裝置的形式成為現實。盡管做出了許多類似的努力，但我們頭上的天空依然頑固地沒有攜帶噴氣背包的乘客。
對于一種新的運輸形式來說，想要對我們的生活產生重大影響，必須滿足幾個關鍵要求。顯然，新技術必須安全運行，并在適當的監管框架內運作。但是，如果一個新的想法是從研發實驗室轉移到測試平臺再到早期采用，并最終進入主流使用，那么公眾接受和可靠的商業模式也是至關重要的。
連接和自動駕駛汽車(CAV)
無人駕駛汽車，或連接和自動駕駛汽車(CAV)正在獲得最大的關注，但CAV和其他新型交通工具的廣泛影響也牢牢地列在議事日程，包括更智能、更環保的城市和更有效的貨運分配和消費者交付。
為了概述這個主題領域的大部分內容，值得研究一下Gartner的技術成熟度曲線，以及2017年與互聯汽車和智能移動相關的技術現狀：
根據Gartner的說法，這里列出的大部分技術都處于向主流采用發展的早期階段，其中只有五分之三的技術超越了幻滅期。
因此，毫無疑問，CAV市場上有很多活動。在去年10月發布的一份報告中，布魯金斯學會整理了2014年8月至2017年6月期間“歸屬于自動駕駛汽車或核心技術的投資和交易”，并發現了160多項單獨的交易，金額約為800億美元。這些涉及汽車電子，微芯片，共享出行應用程序，AI /深度學習，數字地圖，非AI軟件，物理系統和傳感器。作者得出結論：“2018年的投資應遠遠超過2014年至2017年披露的800億美元，并且隨著部署無人車的競爭繼續進行，會在一段時間內持續上升。”
與此同時，公眾對自動駕駛汽車安全的看法似乎正朝著積極的方向發展。在去年的一項調查中，Gartner發現雖然55%的受訪者(來自美國和德國)不會考慮乘坐完全自動駕駛的汽車，但71%的人會乘坐部分自動駕駛汽車。
這些調查結果得到了德勤2018年全球汽車消費者研究的回應，該研究發現，認為完全自動駕駛汽車不安全的受訪者比例從57%(日本)到22%(墨西哥)不等。在去年的調查中，這一數字要高得多，介于81%(韓國)和54%(巴西)之間：
盡管如此，正如德勤所指出的那樣，當談到完全自動駕駛汽車時，“大多數市場中幾乎有一半的消費者懷疑這種技術的安全性。”
顯然，自動駕駛的程度很重要，SAE International將其編入六個級別，從無自動化(0級)到全自動化(5級)：
3級及以上級別被認為是“自動駕駛系統”。在3級車輛中，系統可處理轉彎，加速和減速，并監控駕駛環境，并可根據要求提供人工干預。全自動5級車輛不需要方向盤，踏板或任何其他控制裝置 ，車上只有乘客。
自動駕駛汽車的許多試驗正在全世界范圍內進行，加利福尼亞的氣氛最濃厚。加利福尼亞州DMV目前正在修改其法規，允許在沒有駕駛員(即5級車輛)的情況下測試完全自動駕駛的車輛。
3月18日，亞利桑那州坦佩的一名行人被Uber沃爾沃XC90被撞身亡，當時正在測試自動駕駛。3月23日，特斯拉Model X的駕駛員在硅谷遇難，當時在Autopilot駕駛輔助模式下，汽車高速撞向混凝土車道分隔器。顯然，自動駕駛系統與人類之間的相互作用將成為未來一段時間的問題。
提高自動駕駛車輛的性能和安全性的關鍵在于，潛在車輛到車輛(V2V)及車輛到基礎設施(V2I)通信以及(實時)數據處理系統的成熟。隨著時間的推移，所涉及的組件 - 例如包括激光雷達系統 - 將變得更便宜，有助于消除采用的另一個障礙。它們也將變得更加節能，使它們更適合部署在更清潔的電動車輛中。
自動駕駛汽車可能比傳統汽車更安全，公眾對它們的信心肯定會增加。但即使在CAV的最佳情況下，隨著傳統車輛逐漸被淘汰，也不可避免地會出現時間滯后：例如，2014年美國輕型車輛的平均年齡為11.4歲。過渡期可能持續十多年，將會看到道路上混合著自動駕駛車和傳統車，并且可能對司機、乘客、監管機構和執法機構構成挑戰。
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