交付無人機
大多數人都熟悉媒體鏡頭中的無人機，現在低端設備已經足夠讓玩家能夠直接參與。與此同時，在商業方面，亞馬遜(Prime Air)，DHL和UPS等物流公司正在調查無人機在包裹分銷中的使用，特別是在傳統貨車和卡車可能會遇到困難的農村地區的“最后一英里”交付。谷歌X實驗室下的登月工廠也在其項目部下進行無人機研發。
就公眾接受而言，無人機交付的立場似乎“有興趣但卻很謹慎”。美國郵政局于2016年6月進行的一項在線調查發現，雖然1,465名受訪者中有四分之三的人預計到2021年無人機交付，但不到一半(44%)的人喜歡這個想法。無人機故障是主要關注的問題(46%)，盜竊(16%)和故意濫用(14%)嚴重擔憂。快速交付是對該技術感興趣的主要原因，緊急交付也排名很高。在英國，2016年IMRG消費者送貨上門審查發現，其1,280名調查受訪者中只有四分之一(25.6%)愿意無人機交付包裹 —— 比上一年的調查(23.8%)略有上升。
與此同時，NASA正在開發無人機系統(UAS)交通管理系統(UTM)。這基本上是無人機的自動空中交通管制 —— 商用無人機生態系統的另一個關鍵組成部分。
關于交付無人機和大型CAV的監管問題導致Starship Technologies(其聯合創始人是Skype聲名遠播的Janus Friis和Ahti Heinla)采取了更為實際的路線：Starship的小型六輪自動駕駛機器人可以在半徑3公里(2英里)范圍內運營，可在15-30分鐘內提供包裹、雜貨和食品等貨物。
到去年10月，Starship器人的行駛達到了10萬公里，試點項目包括與多米諾合作的比薩餅送貨服務。
飛行出租車
在無人機基礎上飛躍的是雙座Volocopter 2X，一架18轉VTOL(垂直起飛和降落)飛機，由9個高容量電池供電，可以駕駛，或在允許的區域內自動飛行。 290千克Volocopter 2X的最大載重量為160千克，行駛范圍為27千米(17米)，巡航速度為70千米/小時(43英里/小時);最大飛行時間為27分鐘，巡航速度為50km / h(31mph)。安全功能包括螺旋槳，電機，電源，電子設備，飛行控制和顯示器等沉重冗雜的關鍵部件，以及緊急降落傘，盡管制造商聲稱“你永遠不會需要它”。
去年9月在迪拜舉行的首次試飛的空中出租車“Volocopter”，其德國制造商認為這是一種按需智能手機召喚服務。在此次活動中，Volocopter首席執行官Florian Reuter宣布計劃在五年內推出飛行出租車服務。
在美國，Uber和NASA正在合作開發名為Uber Elevate的VTOL出租車計劃，計劃在2020年進行示范，并在2023年之前推出一項服務。
超級高鐵
也許所有新型運輸技術中最具未來感的是超級高鐵，它是磁懸浮列車和(部分)真空管的組合，能夠以接近聲速的速度推動乘客和/或貨物的“膠囊”或“豆莢艙”。
盡管基于已有的想法，超級高鐵的知名度還是由超級企業家埃隆·馬斯克打響，他在2013年發布了一份名為Hyperloop Alpha的開源白皮書，概述了該技術，并推廣了該技術是否適合連接“高流量城市對距離不超過1500公里或900英里的城市”。馬斯克認為，越過這個拐點，超音速航空旅行應該更便宜、更快捷。
到目前為止，超級高鐵系統的測試速度達到了240英里/小時(387公里/小時)，大約是馬斯克在2013年白皮書中提出的760英里/小時(1,200公里/小時)的三分之一。
超級高鐵最終可能會達到預期速度，但仍有許多問題，諸如涉及公眾接受、監管和業務可行性。
在2017年2月對1,346名美國成年人進行的在線調查中，17%的受訪者表示他們會選擇一次超級高鐵旅行，而不是一次太空旅行。這可能讓這項技術的支持者感到高興，但該調查還顯示，43%的人懷疑超級高鐵在其有生之年是否可用。如果它現在正在運行，37%表示他們會使用它，8%的人完全拒絕。
建立超級高鐵系統是一項重大任務，無論部分真空管位于地上還是更昂貴的地下。馬斯克已經建立了自己的隧道業務The Boring Company，其目標之一是降低隧道建設的成本，目前每英里成本高達10億美元。
除了建設成本之外，在Hyperloop上空盤旋的其他問題包括土地征用和建筑/隧道權，環境影響，安全標準和安全性。
這些潛在的障礙都沒有阻止幾家初創公司尋求推進和實施超級高鐵技術。除了馬斯克的SpaceX /特斯拉之外，領跑者還有Hyperloop One——后來更名為Virgin Hyperloop One，此前由英國億萬富翁理查德·布蘭森的團隊投資(尚未公開)。
?