U650無人機從荊門漳河機場起飛。記者周迪 何曉剛 攝
長江網5月17日訊(長江日報記者 張珺 通訊員余麗)這架U650無人機不一般，不用飛機駕駛員，只用地面人員控制，裝載最多250公斤快遞郵件，最遠能從武漢到上海飛一個來回，更厲害的是，飛機還能降落水上機場。
無人機降落在水面。記者周迪 何曉剛 攝
5月17日，在荊門漳河機場，印有“中國郵政速遞物流”LOGO的一架機長6米、機翼13米的無人機裝著200公斤快遞郵件從陸上機場起飛，在水上機場成功著陸，中國郵政速遞物流固定翼無人機首次試飛成功，為中國商用無人機首航做好鋪墊。
不同于當前市面上比較常見的小型旋翼無人機，此次中國郵政速遞物流試飛的U650大型水陸兩棲無人機系統是上海優偉斯智能系統有限公司自主研發的一套空中長航時無人機系統，可在3500米高度飛行，巡航時速達130～170公里，具有250千克有效載荷，可水陸兩用，最大航時可達15小時，最大航程為2000公里，也就是說，從武漢往返上海。
飛機降落后，郵政工作人員進行模擬卸貨。記者何曉剛 周迪 攝
據了解，郵政速遞物流試點大中型固定翼無人機，主要是考慮到中大型固定翼無人機具備大貨倉、大載重、長航時、環境適應性強等特點，可在機場、公路、海面、湖泊水庫、草原等多種環境起降，適合在人口非密集區、沿海海島區、中西部偏遠地區定期、快速運輸重要文件和高時效高價值產品，重要應急物資保障等場景，符合企業下一步業務發展需要。
專訪：最快今年下半年投入使用，油耗低過寶馬奔馳
無人機送快遞聽上去好像已不太稀奇，但由于城市內建筑、高架橋和線纜限制，小型無人機在城市內進行快遞配送還處于不太可行階段，但大型轉運無人機則很快就要投入商用了。
上海優偉斯智能系統有限公司總設計師劉星宇博士表示，在中國，找到一片合適起降的水域會比找到一個機場容易得多。這也使得中國發展水陸兩用無人機擁有極大的想象空間。依規劃，U650有望在上海金山到舟山之間實現商用物流飛行。 無人機轉運最快將在今年下半年投入使用。
郵政操作人員在監測無人機飛行狀態 記者何曉剛 周迪 攝
由于U650可以在水庫、江面、河面、海面自由起降，在中短程轉運上具有很好的商用價值。這將會給中國海島軍民網購帶來極大的便利。例如：現在有些海島一個月才有一次補給船，快遞包裹一個月送一次，而有了無人機轉運之后，快遞包裹則將實現當日送達。
在荊門試飛之前，U650曾在太湖試飛，劉星宇笑言：太湖試飛是為運送大閘蟹做好準備。“以前太湖的大閘蟹汽車運出來可能需要一天。以后運送大閘蟹、小龍蝦就方便了。100公里只需1小時，連冰和水都不用放，更新鮮，更快捷。”
無人機從荊門漳河機場起飛。記者周迪 何曉剛 攝
問：為何選在湖北荊門試飛?
答：目前，中國唯一的水陸兩用機場就是荊門漳河機場。位于荊門的中國特種飛行器研究所也是我國唯一從事通用飛機、水面飛行器和浮空飛行器研發與制造的主機研究所。因此，荊門就成了中國水陸兩用飛行器研發和試飛的不二選擇。
問：無人機運輸費用如何?
答：雖說無人機造價比汽車高很多，但U650使用普通汽油，飛行100公里油耗僅8到9升油，比寶馬、奔馳車油耗要低。此外，無人機設定好航線之后可以自動飛行，自行降落，這可大幅減少人工成本。
責編：謝源
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