京東無人機（資料）
“根據2016年的無人機調研報告顯示，到2025年，中國無人機市場規模預計將達到750億元。”在近日京東集團發起的無人機大會啟動會上，京東集團X事業部無人機研發中心總經理劉艷光表示，“無人機有望在航拍、物流、通訊等五大領域成為熱門應用。”
不難發現，京東今年在無人機方面頻頻布局。2月，京東集團與陜西省政府簽訂智慧物流戰略合作協議，雙方將攜手共建“全球首個低空無人機物流網”。5月22日，京東集團與西安航天基地簽署合作協議，京東全球物流總部、無人系統產業總部、京東云陜西大數據運營總部“三總部”正式落戶西安。
就在日前，京東第三次入秦，分別與陜西省韓城市政府、麟游縣政府、龍浩集團、西部機場集團、西北工業大學等合作方簽署五大合作協議。京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍就此表示，京東未來將落地包含干線、支線、末端配送的三級通航無人機物流網絡布局。
“過去一年內，我們經過大量調研發現，隨著無人機行業的快速發展，無人機逐步跟各行各業進行了深度融合，”劉艷光表示，“但無人機行業的發展依然面臨許多問題，如何突破工業無人機的發展瓶頸，成為行業亟待解決的熱點。”
廠商布局提速
在無人機領域，京東不是起步最早的，但進展速度很快。
在無人機大會啟動會當天，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，這是國內首張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。事實上，京東無人機自今年6月起便已在西安實現常態化運營。截至7月31日，京東無人機在西安已累計飛行820架次，實際運送3859單，累計飛行4860公里。
早自2014年便開始有所布局的順豐，同樣設想通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網，實現36小時通達全國。今年6月，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人示范運行區的空域獲得正式審批，此外，順豐在成都雙流建設順豐無人機總部基地、全國數據中心、運營中心，完善貨運航線支線網絡。
其他廠商也在加快步伐。作為電商巨頭，亞馬遜目前已經持續進行了大量的無人機送貨實驗。亞馬遜設想“Prime Air”無人機實現30分鐘內將產品送到顧客手中，負責運送5磅以下的小包裹。“去年亞馬遜無人機進行首次試飛，從下單到客戶收到包裹僅花費12分鐘，”亞馬遜全球物流中國總裁薛小林指出，“目前多種測試機型正在改進升級。”
蘇寧則在今年5月的全球智慧物流峰會上首次展示了4軸8旋翼、最大載重15公斤的無人機。“818購物節”期間，蘇寧無人機在浙江省安吉縣完成固定路線的配送。“此外，蘇寧目前還在開展一項無人機自動配送至自提柜的測試，可實現配送全程的無人化。此方案中，自提柜具有給無人機換電池和充電的功能。”蘇寧物流無人機項目負責人凌云飛告訴21世紀經濟報道記者。
相較其他幾家企業，菜鳥物流則較為沉默。“目前我們還沒有可對外公布的無人機相關信息。”菜鳥方面向21世紀經濟報道記者表示。
瓶頸有待突破
盡管廠商爭相布局，但無人機市場是否真的是物流配送的“風口”呢？
“無人機配送并非高頻剛需，技術存在瓶頸，成本高居不下，政策仍未放開，我并不看好短期內無人機配送的發展。”一位不愿具名的業內人士向21世紀經濟報道記者直言。在21世紀經濟報道記者接觸的數位從業者看來，無人機在物流領域落地的前景并不明朗。
劉艷光亦表示，配送無人機在續航時間、穩定性和載重量上均存在瓶頸，而這造成了無人機應用的難題。“目前業內絕大多數無人機的續航時間在10分鐘至20分鐘之間，超過半數的穩定性差，10公斤以上載重量的機型占比偏少。”
好在技術正在不斷進步中。京東于近日正式發布了首款可用于支、干線運輸的傾轉旋翼無人機VT1。據介紹，該無人機是油電混合動力，可進行200公里以上飛行半徑和200公斤以上起飛重量，“適用于支線物流配送。”一位京東方面人士告訴21世紀經濟報道記者。
凌云飛同樣向21世紀經濟報道記者表示了對無人機技術方面的信心。“以蘇寧目前實際運營中投入使用的一款無人機為例，其可在載重5KG的情況下續航30分鐘，飛行距離約25公里。在我國中東部偏遠農村地區，此飛行距離可輻射以縣城為中心，75%以上的鄉村。”
“無人機技術近年來發展迅速，同時基于通用航空的無人機配送無論在通達性、時效和可靠性方面都具有其他交通工具不具備的優勢，因此在未來的物流體系中，無人機配送肯定能夠作為無人配送、智能配送的一個重要組成。”賽迪顧問有限公司創新創業事業部經理王高翔表示。
從成本上來看，短期內無人機配送成本略高，但相較于未來日益增長的配送人員成本，無人機配送或將是一筆“好生意”。在接受包括21世紀經濟報道等媒體采訪時，肖軍表示，未來無人機完成定型之后，規模生產成本可下降50%，并且是一個“非常快速的成本下降”。
凌云飛表示了類似的觀點。“以往返飛行距離30公里、載重5公斤為例，整體成本約在20元左右，其中電池成本約占一半。”凌云飛指出，“預計未來兩三年內，隨著產品和零部件生產制造的規模化和運營優化，無人機運送成本可降至單次10元。”
偏遠地區則有望成為無人機配送的最佳選擇。“偏遠的農村地區交通不便，傳統物流方式耗時長、成本高、包裹量較少，車輛派送不經濟，送貨上門的配送成本更是高達15元每單左右。”凌云飛指出，“無人機的使用一方面可解決時效問題，相較傳統方式至少節約一半時間，另一方面也可以大大解放勞動力，減少對于末端配送人員的需求，配送成本也將不斷降低。”
因此，在技術、市場、成本均有望改善的背景下，無人機配送最大的瓶頸實際上是政策，各家廠商也在不斷探索政策空間所在。“蘇寧目前正在積累實際運營數據，以協助有關部門推動無人機生產制造、無人機運營等標準的制定和落地，相信在這些標準支持下，可以幫助有關部門加快低空空域無人機配送管理規范的落地。監管有據可依后，政策方面的限制也會有很大改觀。”
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