（原標題：新達達無人機諜照曝光 無人機送貨多是噱頭）
任何一件新鮮事物過早地商業化，就避免不了成為商業炒作的好題材。
新達達近期發出無人機諜照，各種猜想浮于水面《達達全面試水“無人機”，聯姻大疆？》，這是繼圓通、京東、中國郵政、順豐之后的一個物流企業對無人機送貨的商業可行性落地測試。
筆者通過物流無人機初創企業數量、商業化成熟程度、市場剛需、政策完善角度分析，判斷無人機送貨仍處于練兵階段，離大規模商業化還有很長的路。
新達達無人機
國內參與物流無人機布局的初創企業分析
筆者盤點了30家主流的無人機廠商，布局物流送貨業務的僅5家，占比僅16.7%，而布局專業航拍業務的廠商占比43%，布局農業植保業務的廠商占比40%，任何一個新技術商業化，必須形成一個鏈條，參與企業的基數就是很好的一個證明，另外，飛手培訓學院數量、全智能自動飛控系統研發的公司數量更少，因此判斷：無人機+物流離風口還很遠。
買賣關系和市場需求角度分析
如果將2016年賦予一個意義，對于物流行業，應該是上市元年，大家希望通過“借殼”的方式盡快上市，對于上市的原因各有解說，離不開時機、資金、發展，趨勢這些關鍵詞。四通一達只有圓通愿意花點心思去做物流無人機這個噱頭，新華網記者賀燕撰文《圓通無人機疑炒作，真相：飛行距離僅500米，仍需要快遞員出面》，好奇心日報標題更直觀這是一炒作《首單無人機送貨記：北京五環內禁飛快遞員在后面追》。
拿京東而言，同樣是作秀大于實操，注意時間節點，在2016年5月京東集團日前宣布成立京東JDX事業部，京東JDX事業部囊括京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人及京東自動駕駛車輛送貨等智能物流項目。
很快在2016年6月，劉強東選擇在老家江蘇宿遷舉行首飛，一架三軸無人機緩緩起飛，十分鐘后，5公里外的旱閘村居委會內，京東當地的推廣員接收包裹，無人機送貨第一單完成。京東方面稱，無人機正式投入農村物流試點運行。
京東宿遷試飛
從成立事業部到首飛才一個月，這速度很“京東”呀！
在2016年9月，中國郵政也試水物流無人機，開通試運行的是從浙江安吉杭垓鎮到七管村的郵路，這也是全國第一條無人機郵路。
在物流無人機領域，重視程度最高的莫過于順豐，順豐在2013年9月就開始做各種測試，在2015年其合作伙伴極飛科技負責人透露：在廣東省東莞市，順豐每天500架的飛行密度在測試，而到目前為止，三年過去了，順豐仍然沒有商業化落地。
在無人機送貨上，也有從業者一針見血的指出局限性和小眾特征。
菜鳥CEO童文紅認為：“不要以為搞了個無人機就是智慧物流，雖然對智能設備感興趣，現在物流界很多人在談無人機，其實更多是作秀的成分，無人機不是未來城市的主流配送方式。”
“10年后，中國的年快遞量有1000億件，如果都靠無人機配送，那天上會出現什么景象，無人機配送在人口密度較低的農村地區才有應用場景。”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員的服務加上社區的便利服務網絡，這兩個都是有人的。與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作為補充。
作為順豐的合作方極飛科技的創始人彭斌認為：“這一行業目前仍處于早期萌芽階段，市場上遠遠未迎來爆發式需求，而且應用在公眾市場為消費者送貨并不現實，相比之下農村物流、農業、測繪等行業應用的市場空間會更大。”
從需求端觀察，在人口密度高的城市，人力配送或是成本更低，更高效的做法，而對于人口密度較低的農村，無人機送貨的承載重量有限、領空安全載重規范也是一種難以突破瓶頸。
從成本、技術和政策角度分析
專門提供物流無人機云服務和全自動智能系統的迅蟻網絡創始人章磊認為：“派送的綜合成本據計算達到2元每單每公斤，和貨車接近，但在山地等條件下，比貨車優勢明顯。”
在配送載重和距離上，據悉順豐的無人機稱載重最大可達3KG，飛行半徑最高可達10公里；而中國郵政的無人機載重最大可達5KG，從適用情況可以判斷，低于5KG的小包裹可以通過無人機去提高效率和降低成本，但是中大型包裹還是需要靠貨車和人力。
對于無人機送貨，還有自身的原因：
①末段定位技術不成熟，無人機能夠實現固定兩個物流站點的配送，但不能實現任意兩個地址配送。
②小型多旋翼無人機工作的可靠性達不到很高，易受環境影響，風、雨等條件下都難以使用。
③市面上大部分無人機續航能力不到60分鐘，飛行距離單程也不過20公里，因此距離有限，更換電池頻繁。
④在低空飛行，被人為打下來，或者送到地點，飛機被人收走的風險很高。
相關規定準則仍在完善
中國航空器材擁有者及駕駛員協會執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶告表述，針對國內蓬勃發展的無人機物流、測繪等專業及消費者市場，對應的行業監管也在逐漸明確。“主要分為駕駛執照、空域使用、適航審定等三大方向，目前前兩條已經在部分省市落點試行。以后無人機操作者要有駕駛合格證，上天飛行也要提前向空管部門申請報備。”
“根據目前的現行規定，無人機飛行只能在隔離空域中進行，目前這個已經在十多個城市、小區中劃出運行試點，作為指定的隔離區域供無人機飛行。但對于融合空域的進一步使用，還沒有對應管理辦法。”柯玉寶透露，目前對于無人機飛行劃分范圍、高度的隔離空域已經明確，同時今后出臺的《無人機空域管理規定》中，也將加入對融合空域的無人機使用與管理準則。
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