圖為試飛現(xiàn)場(chǎng)，工作人員手持?jǐn)y帶印有“瑞士郵政”標(biāo)志包裹的白色四旋翼無(wú)人機(jī)準(zhǔn)備試飛。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 陳 建攝
“無(wú)人機(jī)快遞”是目前全球方興未艾的一種新型郵政快遞服務(wù)。瑞士聯(lián)邦郵政公司本月正在開展為期近一個(gè)月的“無(wú)人機(jī)快遞”測(cè)試，以最終實(shí)現(xiàn)使用無(wú)人機(jī)向普通交通方式難以抵達(dá)的地區(qū)運(yùn)送緊急包裹的目的。
在位于瑞士巴斯—維利的試飛現(xiàn)場(chǎng)，一架白色四翼無(wú)人機(jī)攜帶印有“瑞士郵政”標(biāo)識(shí)的包裹飛馳而過。這款商業(yè)版四軸無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)極為輕巧，有4個(gè)支 架，從馬桶座大小的空心環(huán)延伸出去，4個(gè)支架尾端都裝有螺旋槳。空心環(huán)的中間放有一個(gè)黃色盒子，上印“瑞士郵政”標(biāo)識(shí)。在實(shí)際運(yùn)行中，這個(gè)位置用來放置快 遞郵包。
這款無(wú)人機(jī)可承載1公斤貨物飛行10多公里，僅需1節(jié)電池的電量，發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身后部。無(wú)人機(jī)上裝有GPS定位系統(tǒng)，可自主飛行，其飛行路線和 區(qū)域等均由云計(jì)算軟件控制。無(wú)人機(jī)按照定義明確、安全的飛行路線自行作業(yè)，路線由美國(guó)無(wú)人機(jī)制造商Matternet開發(fā)的云計(jì)算軟件設(shè)計(jì)。
Matternet是一家硅谷創(chuàng)業(yè)公司，在過去幾年中一直探索在發(fā)展中國(guó)家利用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)貨物快遞運(yùn)輸，尤其是把食物和醫(yī)療物資運(yùn)送到車輛難以 到達(dá)的地區(qū)。Matternet業(yè)務(wù)優(yōu)先針對(duì)的是商業(yè)客戶而非個(gè)人。此次“無(wú)人機(jī)快遞”測(cè)試便是由瑞士聯(lián)邦郵政公司、瑞士國(guó)際航空公司及 Matternet共同開展。
瑞士全境以高原和山地為主，有“歐洲屋脊”之稱，有許多偏遠(yuǎn)或普通交通工具難以抵達(dá)的地區(qū)，“無(wú)人機(jī)快遞”恰好解決這一問題。瑞士聯(lián)邦郵政公司表示，無(wú) 人機(jī)還將為遭遇“緊急事件”的地區(qū)運(yùn)送救援物資，或托運(yùn)實(shí)驗(yàn)品和藥品等特殊物品，比如運(yùn)送補(bǔ)給到遭遇狂風(fēng)暴雪等極端天氣后與外界聯(lián)系中斷的區(qū)域。
在全球郵政快遞服務(wù)中，瑞士并不是第一個(gè)嘗試“無(wú)人機(jī)快遞”的國(guó)家。美國(guó)網(wǎng)購(gòu)巨頭亞馬遜[微博]公司2013年就提出“無(wú)人機(jī)快遞”概念，德國(guó)郵政系統(tǒng)也嘗試過“無(wú)人機(jī)快遞”。
不過，這項(xiàng)郵政服務(wù)目前尚不成熟，還有許多問題需要解決。比如，亞馬遜公司的無(wú)人機(jī)在美國(guó)面臨著美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的監(jiān)管障礙。根據(jù)該局今年發(fā) 布的無(wú)人機(jī)監(jiān)管提案，無(wú)人機(jī)不允許離開操作人員的視野范圍，而這對(duì)于亞馬遜的“無(wú)人機(jī)快遞”來說顯然是不現(xiàn)實(shí)的。對(duì)此，亞馬遜表示，將會(huì)力爭(zhēng)改變這一條 款。
瑞士聯(lián)邦郵政公司也表示，“無(wú)人機(jī)快遞”業(yè)務(wù)在瑞士同樣面臨諸多限制，包括無(wú)人機(jī)投遞的監(jiān)管體系尚未建立，無(wú)人機(jī)電池的續(xù)航能力需要突破等。因 此，“飛機(jī)郵差”預(yù)計(jì)還需要5年時(shí)間才可能廣泛使用。在這5年內(nèi)，“無(wú)人機(jī)快遞”不會(huì)在瑞士廣泛使用，也不會(huì)取代傳統(tǒng)的快遞方式。（許安結(jié)）
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