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          “無人機+”時代還有多遠

          發布日期:2015-07-21我要投稿我要評論

          從道路交通監控疏導到崇山峻嶺救援,從農田噴灑農藥到森林防火,搭載不同功能的無人機在多個領域大顯身手。許多創業企業也嗅到了商機,自主研發搭載不同功能的定制型無人機。在天空中穿行的無人機,滿足了人們對無限應用場景的暢想,但其火爆的背后也暗含不少隱憂。

          “無人機+”:場景應用無限大

          “前幾天,劉家下莊附近著火了,我們的一個飛友剛好在附近,放飛了他的無人機,幫助消防人員快速定位精確的著火點。”青島無人機社群“瞰青會”一員李明告 訴記者。對這些無人機發燒友而言,無人機不僅是一個可以航拍的娛樂工具,更能應用于一些公共安全和突發事件中,產生社會效益。例如用無人機監測海邊滸苔的 蔓延情況,用于搜救溺水人員、登山失蹤的驢友等等。

          今年高考期間,四川的一群無人機愛好者啟用6架無人機進行航拍,并通過微博、微信等方式發布路況,配合交警部門實時監控各考點周邊交通情況,確保考生順利到達考場,引發不少網友點贊。

          視角廣闊,不受空間地形限制,不怕地面交通擁堵,直線飛行速度更快……這些優勢讓無人機已經不只是被定義為一臺會飛的相機,所顛覆的也不僅是航空拍攝業, 我們生活中越來越多地出現了它的影子:為農田里的作物澆水、噴灑農藥,分析作物的生長數據和蟲害信息;充當“快遞員”將貨物、外賣運送到顧客家里;無人機 甚至還出現在電網管線巡查、地震探測、地質勘查、城市消防等各個領域。

          在國外,無人機早在幾年前就被用于完成一些特定的工作。從2010年開始,加拿大皇家騎警就采用無人機攝像技術拍照和攝像,用于交通事故重建和搜救;在線零售商亞馬遜試水無人機快遞,如今就等FAA的一紙批文。

          無人機成創業熱點

          黃海學院幾個愛好航模的大學生,在校期間就開始了他們的無人機創業之旅。他們自制的八旋翼航拍無人機,在穩定性、畫質和飛行高度上都達到國內領先水平。一 人當“飛手”,主要負責操控無人機;一人是云臺手,控制相機拍攝,還有一人負責后期視頻剪輯。他們成立的航模工作室已經承接了多場樓盤、景區、婚慶、廣告 公司的航拍業務。

          除了用于航拍的消費級無人機,青島還涌現了不少做定制型專業無人機的創業公司。“我們根據應用場景模塊化組裝多旋翼或單翼無人機,實現定制應用,可以在海 上救援、森林防火、土地測繪、公安消防、農林植保等多個場景應用。”青島正遠航空科技有限公司創始人說。他們開發的海上救援無人機可以搭載2個救生圈,發 現落水人群后,無人機可以先于救生艇抵達落水地點,釋放救生圈幫助實施自救。

          “你能想到的一切場景,都有可能成為無人機應用的機會。”這將不再是一個夢想。無人機正成為一個平臺,重要的是上面搭載的是什么應用,無限可能的應用場景給創業者帶來無限想象。

          去年以來,無人機引起了資本市場的極度追捧,大疆、零度、億航等眾多無人機獲得不菲投資。大疆聯合硅谷風投設立全球首個無人機基金,Gopro、小米、騰 訊等科技公司也開始推出無人機,甚至連生產摩托車、做傳統制造的企業都一窩蜂進軍無人機行業,希望從中分得一杯羹。據CB Insights統計數據顯示,2014年,無人機初創企業獲得的融資增長幅度超過100%,達1.08億美元。2015年,這一數值還將繼續飆升。

          爆發式增長背后的隱憂

          無人機的巨大應用前景,吸引創新者探索更多功能與應用,也使無人機的研發和應用呈現井噴式增長。然而,瘋狂增長的另一面,是無人機發展的門檻和隱憂。

          安全性問題是率先被整個社會關注的。如果天空中充滿無人機,我們的隱私將如何得到保護?這些無人機會不會相撞?一旦無人機出現故障從空中跌落將造成怎樣的后果?由于缺乏無人機運營的安全保障,無人機的普及始終存在褒貶兩種態度。

          2013年,首都機場以東空域有一架由航模改裝的無人機進行飛行,致使首都機場十余班次飛機延遲起飛,兩班次實施空中避讓,嚴重干擾機場航班秩序。國外引發最大討論的莫過于一架無人機闖入美國白宮,而工作人員卻難以準確探測這架無人機的來源。

          可以說,無人機的監管是一個世界性難題。記者詢問了幾位無人機持有者,大多數人都知道“無人機不是想飛就能飛,也不是哪里都能飛”,然而,具體到什么區域不能飛,需不需要持照或審批,大家都語焉不詳。

           

              主要原因在于,國內針對無人機的法律法規并不完善,所能查到的只有《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》和民航局的《民用無人機空中交通管理辦 法》,但細則和具體實施辦法卻無從查閱。《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》,將無人機劃分為微、輕、小、大四個類型,其中規定,重量小于等于 7公斤的微型無人機,飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米的范圍內,無須證照。然而這一規定在實際生活中卻很難執行到位,很多民用無 人機的重量往往超過7公斤,即便是7公斤以內的微型無人機,飛行高度也往往不止120米。

          無人機如果要成為下一個智能工具,除了在軟硬件上更穩定、更聰明,還亟須一系列無人機監管細則。難就難在,這些細則既要滿足人們對無人機功能的巨大需求,又要充分保證個人隱私和公共社會安全。

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