故事4：大運負(fù)責(zé)人看航展
2013年1月26日，中國自主研發(fā)的大型運輸機"鯤鵬"首飛成功。
"大運"一飛沖天，圓了中國人的大飛機之夢。今天，垂尾繪有巨大國旗的"大運"783號機，在國外同行和公眾面前又一次飛上了藍(lán)天。
中航工業(yè)大運項目總負(fù)責(zé)人耿汝光：看到那一刻，我仿佛又想起了2013年的1月26號，我們這個飛機首飛的時候那一剎那，雖然說這一剎那就是從地面升起，但是對于我們來講，一種責(zé)任、一種使命，也是一種自豪和驕傲在心中激蕩。
中 國是繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后第四個能夠研制大型運輸機的國家。在此之前，世界上成功試飛的大型運輸機只有俄羅斯的伊爾-476運輸機、美國波音公司的 C-17運輸機和烏克蘭的安-225運輸機。 作為最近幾年我國航空工業(yè)的標(biāo)桿，大運承載了億萬中國人的夢想。本屆航展上，無數(shù)觀眾為它著迷、喝彩。很多網(wǎng)友的留言，讓耿汝光和他的團隊心里暖暖的。
中 航工業(yè)大運項目總負(fù)責(zé)人耿汝光：我發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)友的評價確實很專業(yè)，比如他說這個飛機的外形很好，和這次來參展的C-17，還有空軍伊爾76都做了很系統(tǒng)的 一些比較，這些比較都很專業(yè)，我覺得我們這個國家不止我們這個航空團隊在從事航空事業(yè)，很多民眾都很關(guān)心、支持我們國家航空事業(yè)的發(fā)展。
大運從立項到首飛歷經(jīng)5年多的時間，這個周期只有其它國家研發(fā)同類機型的一半。和時間賽跑，靠的是中國航空人日以繼夜的拼搏，而咬緊牙關(guān)追趕的背后，是中國曾經(jīng)受制于人的尷尬。
中航工業(yè)大運項目總負(fù)責(zé)人耿汝光：因為這些年我們親歷的，比如說5.12大地震，利比亞撤僑在這些突發(fā)事件的過程當(dāng)中，我們明顯感覺到就是我們的空中運輸力量不行。那么有了這樣一個大型的運輸機，今后再有這樣的突發(fā)事件上，我們就能夠更好地滿足于這類情況的需要。
大 運飛上了藍(lán)天，而預(yù)計明年首飛的我國民用大飛機C919，也在這次航展上簽下大訂單。另外一款新舟700支線客機，則很有可能成為世界渦槳支線客機的龍頭 老大，市場前景同樣廣闊。而這款新舟700，恰恰是耿汝光在本屆航展中格外看中的一款產(chǎn)品。新舟700的同類型飛機，最強勁的對手，是來自歐洲的ATR和 加拿大的龐巴迪。但耿汝光認(rèn)為，在現(xiàn)在的市場格局中，大家既是競爭對手也可以是合作伙伴，適當(dāng)?shù)母偁帲瑫巩a(chǎn)品性能更加優(yōu)越。
中航工業(yè)大運項目總負(fù)責(zé)人耿汝光：我們對未來的支線航空有一個預(yù)測，在未來的20年，在支線航空領(lǐng)域大概需要3000-4000架這樣一個市場的量。現(xiàn)在我們的計劃是到2017年的上半年能夠?qū)崿F(xiàn)首飛，首飛之后我們再用兩年左右的時間吧。
故事5：產(chǎn)業(yè)專家看航展
飛機表演區(qū)的停機坪上，一架"運-12"飛機起飛，飛行員在空中盤旋30分鐘，完成了一系列飛行動作后沉穩(wěn)降落。這款"運12"屬于輕型多用途飛機，機艙里可以乘坐約20人，是唯一取得美國適航認(rèn)證的國產(chǎn)民用飛機。
中航工業(yè)哈飛公司飛行員趙鳳德：這個飛機當(dāng)然速度更快一些，高度更高一些，它的安全性、舒適性要比原來都要更好一些。這個飛機呢，適合于比較復(fù)雜的山區(qū)、高原，比較短的航線，支線航線，這樣可能更好一些。
航展不僅是展示的平臺，更是交易的平臺。中航工業(yè)哈飛剛剛簽署了20架"運12"飛機出口美國的合同，這也是國產(chǎn)民機首次進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。這批運12將用于美國拉斯維加斯到大峽谷之間的旅游觀光和短途客貨運輸。
包括"運12"在內(nèi)，不同機型的訂單簽署，構(gòu)成了本屆航展的一道獨特風(fēng)景。
周樂偉，珠海市會議展覽局的負(fù)責(zé)人，已經(jīng)連續(xù)10年負(fù)責(zé)珠海航展的舉辦，每屆航展上的交易情況他都了然于胸。
這 屆航展AC311簽署了46架的采購協(xié)議和銷售合同，AC311是中航工業(yè)自主創(chuàng)新研制的兩噸級的輕型民用直升機，前面兩個駕駛員，后面可以坐四個人，飛 機已經(jīng)先后取得了民航的試航證和生產(chǎn)許可證，通過了AEG取證已經(jīng)交付了大概十幾架飛機，從去年開始已經(jīng)交付。46架整個成交金額大概不到10個億人民 幣。
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