據網易航空報道 近日曝光的中國新型大型無人機熱度再升，成網絡焦點，今日一組清晰圖片首次曝光，揭示了較多細節，從而可就其性能與任務性質作出進一步推測。
從該新型大型無人機與牽引車的比例判斷，其體型似乎與先前的“翔龍”遠程無人偵察機相似，其機頭上部有衛星通訊天線，意味著其遠程控制距離可達數千千米。機頭下部裝有電子設備艙，裝備何種類型的電子設備尚不得而知，
新型無人機可能是“翔龍”改進型號
該機與“翔龍”遠程無人偵察機有明顯的機體繼承關系，聯接翼布局同出一轍，可能是先前“翔龍”遠程無人偵察機的改進型號。
該機機腹有長條狀突出，可能為側視合成孔徑雷達，能發現隱蔽和偽裝的目標，如識別偽裝的導彈地下發射井、識別云霧籠罩地區的地面目標等。
該機推測與“翔龍”采用了相同的發動機，也與殲8戰斗機相同。
中國此前曾在航展上推出了“長龍”無人機，該無人機為常規的下單翼設計，與美軍“全球鷹”機翼設計類似，但其尾翼卻是V型雙垂尾。“長龍”的尾部設計良好，能對紅外和雷達特征明顯的發動機尾噴口形成有效遮擋。新型無人機雖也采用V型雙垂尾，但處理較為粗糙，是否借鑒自“長龍”值得商榷。
該機在諸多機體細節方面較“翔龍”進行了優化設計
首先，將“翔龍”的大型單垂尾改為小型雙垂尾，目的可能在于增加飛機穩定性，提高控制性，也有降低雷達反射面積的作用。
其次，將“翔龍”的深埋入機體內部的三角形尾噴口改為直接暴露在機體尾部，犧牲紅外隱身的設計似乎是種倒退，但其目的可能在于因發動機推力不足，為了對應電子設備增加的重量不得已而為之，避免推力損失。
第三，由于聯結翼在縱向安定性上有一些問題，該機在尾部增加了腹鰭以解決。
第四，該機對聯結翼部分進行了加強處理，可能是彌補強度不足。
總的來說，該機的尾部設計還是較為粗糙，V型雙垂尾翼沒有起到任何遮擋發動機噴口紅外信號和雷達信號的作用。
美軍“全球鷹”代表遠程無人機最高水平
美軍“全球鷹”代表了世界大型長航時遠程無人機的最高水平，也是衡量是否具有全球部署全球作戰能力的標桿。“全球鷹”是一種巨大的無人機，翼展和波音747巨型客機相近，其機載燃料超過7噸，最大航程可達25945千米，可以完成跨洲際飛行。
通常作戰飛機因航程有限進行遠程部署時，需要裝到巨型運輸機里。但“全球鷹”例外，它本身則不需要空運，因為其轉場航程達25002千米，續航時間38小時，能飛到任何需要的目的地。
“全球鷹”除進行偵察任務外，還將用于控制X-47B之類具有強大攻擊能力的無人機實施作戰。
新型無人機與“翔龍”不具有全球作戰能力
新型無人機與“翔龍”體型都明顯小于美國“全球鷹”。飛機的大小差異直觀的反映在其最大起飛重量上。起飛重量小代表其載荷能力低，不能容納更多更強大的電子設備和偵察設備，也就意味著在執行同種作戰任務時其作戰能力更低下。
新型無人機與“翔龍”都使用渦噴發動機，其技術陳舊。盡管其使用的聯接翼技術是一大亮點，能有效提高巡航升阻比，對提高航程有利，但是由于渦噴發動機耗油率較高，與“全球鷹”使用先進的AE3007H有代差，聯接翼技術難以扳回發動機的劣勢，其續航時間和航程都遠遜于“全球鷹”。
盡管新型無人機與“翔龍”難于跟“全球鷹”比拼，但對于中國，已經是最好的大型、遠程、長航時無人機平臺。有執行偵察、攻擊、電子戰多種任務的潛力，未來還可能在此基礎上開發更多用途的無人機。
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