據defensenews網站2021年7月12日刊文，歐洲現在正同時推進兩個獨立的下一代戰(zhàn)斗機項目，以在未來20年內制造第六代戰(zhàn)斗機和一系列先進系統(tǒng)。
法國、德國和西班牙三國的“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）項目即將于今年秋季啟動下一階段的研發(fā)工作，與由英國領導、瑞典和意大利參與的“暴風”項目研發(fā)階段的進度大致相當
兩個項目距可飛行的驗證機完成還有數年的時間。與此同時，德國空軍參謀長英戈·格哈茨中將表示，他已與意大利和英國的同行討論了項目合并的可能性。英戈·格哈茨中將表示，“可能是我們走上了不同的軌道。希望我們最終會合并。”
格哈茨中將指出，“暴風”項目與FCAS項目在2040年以后裝備主要特性方面的認識是一致的。兩個項目研發(fā)的六代機都將裝備新發(fā)動機、先進的傳感器和武器、更高的自動化程度以及操縱無人系統(tǒng)和與現有平臺協(xié)同的能力。
在討論未來武器系統(tǒng)時，互操作性是歐洲國防官員及其盟友的首要考慮因素。格哈茨中將在一次演講中指出，北約盟國在嘗試研發(fā)多國飛機（例如上世紀80年代的“臺風”）時常常遇到挑戰(zhàn)。
法國最終選擇退出“臺風”計劃，獨自研發(fā)了“陣風”，參與“臺風”項目的國家研發(fā)了另外的構型和系統(tǒng)，阻礙了全面的互操作性。
然而，格哈茨中將認為現在這些盟友正在“爭取共同點”。他指出，在“歐洲中空長航時無人機”項目的籌備階段，德國、法國、西班牙和意大利四個國家都有各自對武器系統(tǒng)的想法。但最終各國同意形成一個設計。“我們必須真正確保我們保持共同點，以最大限度地利用（和）從一個共同項目中增加價值。”
“暴風”團隊和FCAS合并的想法之前已經提出過。在7月1日之前擔任空中客車防務與航天公司首席執(zhí)行官的德克霍克去年夏天指出，歐洲“買不起兩個新系統(tǒng)”。
空客公司擔任德國FCAS的行業(yè)領導者，而達索公司代表法國，英德拉則是西班牙的牽頭企業(yè)。
FCAS觀察員就曾質疑法國和德國的工業(yè)團體和政府能夠消弭關鍵差異從而推進該項目。達索和空客公司在今年4月份此前曾多次報道的有關工作共享拆分和知識產權的問題達成了一項協(xié)議，而三國國防部此后不久宣布了各自的三國協(xié)議。
德國議會于6月下旬批準了FCAS資金進入接下來的兩個技術階段，即1B階段和2階段。聯(lián)邦議院預算和國防委員會為這兩個階段批準了約45億歐元（53億美元）的一攬子計劃，該計劃將從2021年持續(xù)到2027年，并完成原型機試飛。所謂的FCAS系統(tǒng)計劃于2040年投入使用。
德國國防部還要求提供額外的資金，以補充與FCAS相關的任何德國特定工作，例如開發(fā)航空電子設備試驗臺、額外的衛(wèi)星通信能力和多層傳感器集成。
盡管立法者批準了資金，但在聯(lián)邦選舉期間仍存在其他障礙。根據歐洲外交關系委員會的說法，如果綠黨在9月的選舉中如預期的那樣取得成功，其對核武器和武裝無人機的沉默可能會嚴重影響該計劃。
對于一些航空航天觀察家來說，肯定有兩種戰(zhàn)斗機：一種是泛歐型號，另一種是由法國單獨制造。
美國營銷分析集團蒂爾集團的分析副總裁理查德·阿布拉菲亞說：“一直以來都是這樣……但英國退歐破壞了這個模板。”
阿布拉菲亞指出，如果歷史重演，德國最終加入“暴風”也就不足為奇了。
同時，“暴風”團隊也希望在今年秋季之前進入下一階段。英國、意大利和瑞典去年簽署了一份諒解備忘錄，計劃在今年夏天啟動一項三國計劃。英國國防官員也暗示與日本建立伙伴關系，并為其他國家加入該計劃敞開大門。
BAE系統(tǒng)公司主導“暴風”項目的工業(yè)團隊，參與者包括萊昂納多公司、歐洲導彈公司和羅羅公司。
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