在許多國家，疫情加速了無人機用于醫療后勤的使用。英國政府已經認識到無人機給NHS（注：英國國家醫療服務體系）帶來的潛力，并決定快速推進幾個超視界(BVLOS)醫療無人機交付項目，以支持COVID-19救援工作。今年早些時候，Skyports公司成為英國第一家在兩家醫院之間飛行BVLOS的公司，向蘇格蘭高地和島嶼的偏遠診所運送重要的個人防護裝備和醫療物資。
支持BVLOS運營所需的無人駕駛交通管理(UTM)服務正在逐步推出，機載探測和規避(DAA)技術也開始獲得航空監管機構的認證。然而，目前，促進BVLOS在現有空域的行動的主要手段是建立臨時危險區。現有空域的隔離雖然有效，但缺乏更大范圍整合無人機所需的可擴展性。世界各地的監管機構一直在努力建立新的空域框架，使有人駕駛和無人駕駛飛機能夠在同一空域共存。
現在，英國民航局宣布創建“無人駕駛飛機地質帶”，向載人航空和無人航空的融合邁進了一大步。這些區域將允許無人機交付服務提供商執行符合公眾利益的BVLOS任務。該區域還將通過規定需要進入地質區的飛機配備預先規定的電子顯著性手段，確保所有空域利益攸關方的安全。
設立地理區域，需要空域主辦方滿足下列條件:
- 主辦方需要設置進入禁區所需的裝備水平(如ADS-B)，并確定進入條件。
- 作為CAA空域變更流程的一部分，主辦方還需要與其他空域利益相關方進行磋商。
為了操作地理區域，空域贊助方應遵守下列附加規則:
- 保持AIP數據的更新。
- 如果需要，可以通過NOTAM激活和關閉該區域。
- 為所有利益相關者提供公平和公平的空域使用。
- 不應該要求UAS使用甚高頻無線電話(RT)來獲得進入UAS地理區域的權限。
- 任何進入無人機系統地理區域的合法請求都應及時得到主辦者的同意。
- 主辦方可以決定如何處理訪問請求(通過電話、網站、UTM平臺等)。
- 主辦方不會對進入無人機操作員或載人航空的空域收費。
除了設備要求之外，任何希望在UAS地質帶飛行BVLOS的UAS運營商也需要獲得CAA的相應豁免。
Skyports公司致力于與GA社區和應急服務部門合作，展示UAS geozones在短期內為航空業帶來的潛在好處。這就是為什么我們目前正在探索如何為任何飛機的EC硬件提供資金支持，這些飛機定期在任何地理區域運行，而Skyports是活躍的。這些資金是在目前英國政府提供的資金之外的。
在擁堵的UAS操作中廣泛使用ADS-B技術所帶來的挑戰已經很好地理解了。只有當運行的UAS密度達到一個顯著的高水平時，這些問題才會出現。目前，預計在即將到來的地質帶中還沒有達到這種飽和水平。
geozones的設備需求將隨著時間的推移逐漸成熟，最終目標仍然是端到端UTM系統，該系統將允許無人機在不隔離的空域進行操作。為了行業的成功和達到這一里程碑，短期內需要一種務實的方法來支持我們的NHS，并為有人駕駛和無人駕駛的運營商提供一個安全的環境。
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