2020年7月1日，無人機安全團隊(UAST)聯合主席、美國聯邦航空管理局(FAA)安全總監杰伊·梅克爾在一次行業在線聊天中告訴ATCA總裁皮特·杜蒙:“BVLOS (Beyond Visual Line of Sight of Sight, BVLOS)的工作不是很好。”“我們需要考慮，我們還需要采取哪些監管政策措施，才能讓所有人都接受BVLOS。”
UAST是美國聯邦航空局局長Michael Huerta于2016年建立的行業-政府合作伙伴關系，旨在支持UAS的安全集成，并在不同用戶社區建立安全文化。它依賴于行業參與來確定政策需求并開發解決方案。
據Merkle介紹，美國聯邦航空局于2017年啟動的集成試點計劃(IPP)在確定無人機系統(UAS)的政策需求方面發揮了重要作用，以確保無人機系統在國家空域安全運行。在全國各地的專門站點，參與者收集的數據為制定規則的過程提供了信息，以確保無人機的安全使用。它已經影響到包裹遞送、緊急情況管理、檢查和調查等領域的活動，并將在2020年10月方案完成時提交一份目前尚處于草稿的最后報告。
Merkle說:“我們的首要挑戰是縮小新進入者和現有用戶之間的差距。”“UAST正在幫助社會建立一種安全文化，就像航空的其他部分一樣強大。這些系統的民主化意味著操作員可能意外地進入航空業。他認為，三年內遠程識別和制造要求的引入，將“讓任何新買家走上一條無法忽視自己航空責任的道路”，即所有美國制造的無人機都將配備遠程識別功能。“他們必須積極參與知識和注冊，以便讓無人機能夠操作。他還說，仍然需要通過當地的機構和代表組織對這個社區進行教育和宣傳。
亞馬遜Prime的聯合主席兼安全和監管事務主管Sean Cassidy強調了在不同利益相關者之間尋找共同點的困難。“安全是一個無人競爭的領域，”這有助于大家團結在建立安全文化的需要周圍。他補充道:“成功的關鍵是讓合規變得簡單易懂，比如FAA開發的用戶友好的工具和應用程序。”
UAST還從國外的發展中吸取了經驗，特別是在歐洲引進了促進標準化方法的具體操作風險評估(SORA)。卡西迪說:“無論你在哪里經營，同樣的原則都適用。”與國際伙伴的定期會議也支持全球社會的發展。
Merkle表示，IPP將繼續支持UAST的工作:“我們有兩家Part 135航空公司，分別在弗吉尼亞州和北卡羅來納州使用無人機。我們還有很多人在路上，但這兩個是通過IPP找到我們的。這讓我們對現有的監管框架有了很多了解。例如，我們知道我們想用它，但它是為載人航空設計的。通過第135部分的豁免給我們展示了我們需要定義和體現的性能特征這樣我們就可以讓這些航空母艦以更可伸縮的方式運行。我們現在正在內部討論:對每個人修改135并使其成為基于性能的規則是不是更好?還是更容易制定專門針對無人機的新規則?”
Merkle描述了UAST使用的另一種名為安全伙伴關系的車輛。“從事地面制動工作的公司也可以與我們合作，這將有利于我們的未來政策。”
在UAST交付的成果中，合作伙伴已經完成了“空域安全增強”項目的第一階段。“我們稱之為開箱即用的安全，”卡西迪說。“我們正在推動制造商設計能夠避開限制空域、臨時飛行限制或軍區的車輛。另一部分是操作人員應該考慮的基本技能，比如你知道你的裝備是否具有地理位置能力嗎?你有沒有查看手機上的B4U fly app頁面?所有這些都必須是可消耗的，容易理解的。我們正在朝這個方向前進。”
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