所以你想讓無(wú)人機(jī)飛得比你肉眼所能看到的更遠(yuǎn)。也許你正在從事一項(xiàng)無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，或者你正在視察一片大到無(wú)人機(jī)飛過(guò)地平線的土地。也許，你只是在測(cè)量一座建筑——你不能透過(guò)建筑看到東西。如果你駕駛的無(wú)人機(jī)超出了你的視線范圍，你將需要一個(gè)部分107 BVLOS（超視距飛行）豁免。
根據(jù)聯(lián)邦航空管理局第107.31部分規(guī)定，在整個(gè)飛行過(guò)程中，遙控飛行員以及任何視覺(jué)觀察員或其他操縱飛行控制的人員必須能夠看到無(wú)人機(jī)。
但如果你有聯(lián)邦航空局第107部分BVLOS豁免，你就可以操作你的無(wú)人機(jī)，而不必遵守這一規(guī)則。事情是這樣的：截至2020年6月，只有56份豁免被簽發(fā)。
最常見(jiàn)的豁免是107.29，允許無(wú)人機(jī)在夜間飛行。與此形成鮮明對(duì)比的是，截至2020年6月，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）已經(jīng)為夜間飛行的無(wú)人機(jī)發(fā)放了4357項(xiàng)豁免。
眾所周知，很難獲得第107部分的BVLOS豁免。事實(shí)上，根據(jù)2018年P(guān)recisionHawk對(duì)第107部分?jǐn)?shù)據(jù)的分析，超過(guò)99%的BVLOS豁免申請(qǐng)已經(jīng)被聯(lián)邦航空局駁回。
為了獲得第107部分BVLOS豁免，您必須向聯(lián)邦航空局證明您的無(wú)人機(jī)操作可以安全進(jìn)行，不會(huì)危及地面或空中的其他飛機(jī)、人員或財(cái)產(chǎn)。
“這個(gè)要求似乎很直接，”商用無(wú)人機(jī)和數(shù)據(jù)公司PrecisionHawk在一份白皮書(shū)中寫(xiě)道。“但是你怎么證明安全呢?”如何降低風(fēng)險(xiǎn)?涉及哪些數(shù)據(jù)點(diǎn)?如果你不能在可視范圍之外操作，你怎么能進(jìn)行安全研究呢?”
PrecisionHawk公司的白皮書(shū)指出，在盲目飛行的情況下，很難證明飛行是安全的。
他們的報(bào)告稱(chēng):“獲得BVLOS豁免的過(guò)程是復(fù)雜、模糊和繁瑣的。”“通過(guò)考試的少數(shù)幸運(yùn)兒可以獲得豁免，但只提供最狹窄的飛行計(jì)劃。”
即使您最終獲得批準(zhǔn)，這個(gè)過(guò)程也可能很長(zhǎng)。Skyward 2019年的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，美國(guó)聯(lián)邦航空局需要大約90天的時(shí)間來(lái)審查并批準(zhǔn)或拒絕一項(xiàng)申請(qǐng)。
根據(jù)PrecisionHawk的說(shuō)法，為了批準(zhǔn)你的豁免，聯(lián)邦航空局希望看到三件事：檢測(cè)、安全和培訓(xùn)。
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