全球無人機網（www.shhz-sgr.cn）編譯：最近發布的一份空軍事故調查報告稱，2018年9月，一架MQ-9“死神”無人機在海外部署時，因發動機設計導致起飛后約20分鐘墜毀。
空軍懷疑這架被分配到新墨西哥州加農空軍基地(Cannon AFB)第27特種作戰聯隊的遙控飛機是由來自內華達州克里奇空軍基地(Creech AFB)的機組人員駕駛的。2018年9月3日，美國國家航空航天局(nasa)發射任務10分鐘后，一條警告信息出現，可能導致“災難性的引擎故障”。機組人員將MQ-9調回機場，開始傾倒燃油，后來又看到了關于發動機油壓的警告。RPA飛行員決定讓“收割機”著陸，因為他認為引擎可能出了故障。
12月4日發布的事故報告說：“在著陸時，螺旋槳無法反轉，[MQ-9]離開了準備好的表面。”“MQ-9A主要依靠反向推力來使飛機降落并在降落時停止飛行。”
即使機組人員試圖制動，收割者需要更多的能量來停止制動，其制動所產生的能量。它離開了跑道，墜毀并著火，摧毀了飛機和四枚導彈，總價值超過1,270萬美元。沒有發生人員傷亡或財產損失。
“數據記錄，發動機組件和螺旋槳調速器的工程分析，以及霍尼韋爾航空航天公司，伍德沃德公司和[通用原子公司]在此事故中的報告，以大量證據證明，該事故是由調查委員會負責人RyanKennedy中校在報告中寫道：“由于在較高的高度和低功率設置下可能會發生故障，因此安裝在MQ-9A飛機上的發動機的設計”。
在空軍執行任務期間，收割者經常在這種條件下飛行。報告說，第489攻擊中隊當天處理了這架飛機，訓練了機組人員以進行MQ-9的發射和降落，并“為應對不斷出現的基礎威脅提供了立即的持續攻擊和偵察作戰行動”。
建造MQ-9的GeneralAtomics拒絕回答調查后公司是否正在重新設計引擎。空軍沒有在發稿時回答。
調查人員補充說，MQ-9的制動系統設計以及采集和分析油樣的延遲，對事故造成了重大影響。對維護人員于2018年9月2日收集的機油樣品的分析“顯示出壓縮機軸承即將以金屬顆粒形式出現故障的證據”，但由于將樣品從未公開的位置運送到現場的時間有所延遲。報告指出，實驗室“在采取措施糾正即將發生的故障之前，飛機已經飛行并且壓縮機軸承出現故障”。
肯尼迪發現，維護問題和人為錯誤均未導致墜機。
肯尼迪表示，空軍生命周期管理中心和通用原子能公司也進行了調查，調查于2019年6月10日至9月9日進行.``由于先前與安全調查委員會和后續訪問安全特權信息。”在調查過程中散布了詳細信息，從而減緩了最終報告的發布。
根據空軍安全中心的數據，從2009-2019財年共銷毀了34架MQ-9。參與此次事故的收割者是2018財年被摧毀的兩人之一。
資料來源：《空軍雜志》
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