隨著新的一年過去和新的一年的到來，商用無人機行業將迎來新的趨勢、挑戰和機遇。以下是無人機行業在今年值得關注的一些主要趨勢。
1、反無人機技術
在2018年和2019年發生了一系列廣為人知的事件之后，反無人機市場在去年起飛并迅速增長。可用的反無人機解決方案的數量幾乎翻了一番，各國開始制定反無人機戰略，可用解決方案的陣列也在不斷增長。預計該市場在2020年將繼續增長和成熟-我們將看到更多的解決方案，更多的資金，更多的合同以及更先進的技術涌入反無人機行業。
仍然存在的問題是，更先進的反無人機技術（尤其是攔截工具）是否仍將局限于政府角色，軍事和機場等關鍵基礎設施領域，還是會成為垂直行業以及公共和私人空間的標準？
2、城市空中交通（UAM）
自商業無人機行業開始以來，城市空中交通一直是一個巨大的話題，許多公司開始盡早開發乘用無人機概念。去年，隨著無人機交付在澳大利亞，美國，加納和其他地方開始起飛，UAM是一個特別突出的話題。從藥品到食品，零售包裝和工業材料，公司都在為城市和鄉村空間開發空中運輸解決方案。
預計到2020年，無人機交付行業將進一步發展，而由于其面臨的更高的監管和技術費用，客運無人機可能會落后一些。更具體地說，開發乘用無人機（也稱為飛行汽車，空中出租車和eVTOL）的公司將需要更多的時間和大量的資金來獲得認證（此過程估計每個平臺的成本約為10億美元）。
雖然該法規在無人機交付行業中不是最重要的事情，但要獲得可靠技術的組合，附近的專家網絡和資金（由于無人機交付領域的許多小型科技公司資金不足），目前是最大的挑戰。
在無人機交付活動和總體UAM進度方面，地區差異也很大。盡管中國的無人機交付服務提供商即使在城市地區也已經頻繁運營，但美國仍處于測試階段，并且在公共環境中運營的要求很高。現在取得成功的關鍵不僅在于政府頒發特殊許可證，還在于建立批準系統（例如美國的135部分），該系統將允許擴大無人機的交付量。
3、無人交通管理（UTM）
無人機行業，尤其是從事無人流量管理（UTM）的行業，將為遠程ID標準做好準備。遠程ID將引入無人駕駛飛機提供識別信息的功能，該信息可以被其他方接收。為了實現這一目標，美國聯邦航空局（FAA）于2019年12月發布了擬議的319頁的遠程ID規則手冊，以征詢公眾意見。其中一個重點是選擇了9個核心供應商，例如Airmap，Kittyhawk或Unifly，這些供應商將獲得批準。美國聯邦航空局（FAA）將于年底簽訂合同，為美國領空提供遠程ID服務。
在歐洲，預計EASA將在2020年第一季度發布有關遠程ID及其U-Space計劃的意見。有趣的是，這些擬議規則與美國規則有何不同。遠程ID應當避免在無人機上使用ADS-B（自動相關監視-廣播）技術。FAA擔心，高預期的無人機運輸量會對可用的ADS-B頻率產生負面影響，這反過來又會影響載人飛機的ADS-B能力，從而可能產生安全風險。所有這些事態發展給來年提出了許多問題。
這些遠程ID標準是否還會影響DJI（已經受美中貿易戰影響）的市場份額，DJI計劃從2020年開始在所有250克以上的新無人機中安裝ADS-B接收器？所有國家都可以遵循EASA成員必須建立注冊程序的EASA時間線嗎？
4、無人機信息采集的自動化
今年無人機技術將全面提升。隨著任務復雜性的降低（由于更高的自動化和工作流程集成），更多的公司將開始無人機運營或外包業務。這反映在對未來五年商用無人機市場的增長預測中。
對于無人機不斷增加的信息采集的部分原因是在數據處理和任務執行方面都實現了自動化。“可行數據”緊隨功能強大且可靠的無人機，可能是無人機行業最重要的推動力。無人機通常會產生龐大數據，有時甚至超出了我們的處理能力。圖像越快，越準確，越容易評估，就越好。AI算法的進一步發展可以幫助實現這些目標。
5、無人機的ISO標準
去年年底，國際標準化組織（ISO）宣布了一套新的國際標準，涵蓋了商用無人機的運行質量，安全性，安全性和規則。ISO 21384-3，《無人駕駛飛機系統–第3部分：操作程序》是UAS的第一個國際標準，并規定了國際公認的安全商業運行要求。ISO 21384-3由ISO技術委員會ISO / TC 20（飛機和航天器）、SC 16小組委員會和無人飛機系統開發組成，其秘書處由ISO的美國會員ANSI主持。
然而，歐盟，有美國主持國際標準化組織（ISO）以及中國，皆在試圖爭奪無人機的主導權。
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