據MRO網站2019年8月13日刊文，MRO提供商、原始設備制造商和學校都看到了先進的模擬技術對于飛機維護培訓中的潛在好處，先進的模擬技術改變飛機的維護培訓。
波音公司最近發布的“飛行員和技師展望”報告表明，在為新一代飛機準備技術人員時，創新和移動培訓解決方案將成為關鍵因素。該報告還預測未來20年內需要近770000名新維護技術人員，該報告還強調未來的員工隊伍將更加多樣化，更具移動性，更適合靈活和適應性學習方法，這意味著新技術對于吸引學生至關重要。
波音公司培訓和專業服務首席技術專家Pete Boeskov認為，當前對移動解決方案的需求日益全面增長，并且方案要能夠在需要的時間和地點提供培訓或知識，下一代機務人員和技術人員希望以不同的方式學習和工作。針對數字體驗，大家期望能夠在需要的地方和時間，可以以更連續的方式進行學習。Boeskov指出，在許多情況下，這僅僅意味著通過平板電腦或臺式機模擬器推動培訓。波音公司幾年前將其便攜式高保真桌面模擬解決方案MicroSim集成到維護培訓課程中，并表示它非常有效。然而，完全沉浸式解決方案，如增強和虛擬現實(AR / VR)，正在為需要更高精度和沉浸感的用例增加牽引力，尤其是對于應用真實飛機和設備的實踐也難以達到或不切實際的情況。
Boeskov表示，在虛擬世界中，可以有更多機會通過實踐來學習。波音已成功部署VR解決方案，用于培訓特別具有挑戰性的任務，其中完全真實的環境非常重要。該公司還創建了一個可擴展的xR學習框架，使其能夠創建可通過移動或AR / VR設備快速交付的學習內容和場景。波音通過這些技術希望讓其客戶能夠輕松地使用這些新形式的學習內容。
AR / VR
法航荷航航空維修公司(AFI KLM E&M)已經完全采用新技術進行培訓。自2008年以來，該公司一直在使用3D功能進行培訓，并于2016年開始使用VR。該公司創新總監James Kornberg表示，AFI KLM E&M已經使用VR進行發動機啟動和類型機械課程培訓，以及使用Microsoft Hololens護目鏡進行增強和混合現實培訓。這項技術能夠將飛機帶入教室并向學員系統地展示他們甚至無法在真正的飛機上看到的細節，例如燃料、設備冷卻或空調系統，以更好地了解正常和錯誤的行為。James Kornberg補充說，3D和VR技術非常有助于降低實際訓練期間飛機、工具和發動機損壞的風險。
盡管有這些好處，Kornberg表示這些新興技術也帶來了一些挑戰。其中最大的挑戰是那些在飛機環境中工作多年并且已經習慣了老派方法的工程師，而年輕一代更容易適應新技術。Kornberg還認為，技術特別是可穿戴設備需要改進以增強用戶體驗。
漢莎技術(LHT)關于可穿戴設備的觀點與AFI KLM E&M相似，漢莎技術已經開始使用AR / VR進行培訓應用。漢莎技術的飛機系統創新負責人Kai-Christoph Pfingsten認為AR技術最大的缺點是在應用時需要一個非常麻煩的耳機，用戶體驗非常差，佩戴幾個小時后就會感到頭暈
Pfingsten表示，使用平板電腦等移動設備可以更好地應用AR功能，因為“大多數時候，人們更喜歡將手和眼睛放在他們正在使用的物體上”，而耳機對于類似于發動機上的工作等任務來說是不切實際的?？傮w而言，Pfingsten表示，該技術需要直觀且不言自明，這樣才可以無縫地融入維護任務中。
對于培訓，Pfingsten說LHT認為VR在初始培訓應用方面具有很高的潛力，例如讓技術人員熟悉從外部看不到的復雜發動機部件。他說，在這種使用案例中，用戶可以輕松地瀏覽物體，拆卸物品并將它們重新組裝在一起。
Pfingsten表示，LHT還可以利用其他漢莎航空集團公司的靈感來獲得VR培訓的最佳實踐。漢莎航空培訓公司今年早些時候啟動了VR機組人員培訓，將其用于安全意識培訓等方面。學員使用VR眼鏡模擬飛機機艙，在那里他們發現有潛在危險的物體，例如走私到飛機上的武器或其他安全隱患。
Pfingsten表示，由于這種類型的安全培訓是強制性的，使用VR更容易，更有效，而不是設置真正的飛機進行培訓。他認為同樣的概念可以用于LHT安全意識培訓。在MRO環境中，工人可以接受培訓，以檢測虛擬機庫或車間的潛在火災，安全和質量危險。Pfingsten說，這種類型的虛擬培訓可以在不同的全球設施中輕松標準化，而無需分配真實的實物資產。
學校的技術
雖然AR / VR等下一代技術可以在企業培訓環境中節省成本，但由于設備費用問題，許多維修學校無法引進新一代的技術。
Embry-Riddle航空大學航空維修科學副教授Chuck Horning說，有些設備超出了學校的手段，學校沒有購買資金。學校必須有足夠的理由花錢將設備帶入并開始使用它。也就是說， AR / VR在采用新技術方面可能是學校最可行的選擇。AR / VR正逐漸開始進入培訓環境，特別是因為其中一些系統的成本在過去幾年中確實下降了很多，這使學校能夠負擔得起使用。
Horning說，Embry-Riddle的維護計劃正致力于將該技術整合到培訓中。該大學的航空學院花費了大量資金建立了一個VR / AR實驗室，用于開發可用于學院內各種課程的培訓輔助工具.并且該校的一些教師也正在開發VR培訓輔助工具。
視頻教程
盡管像AR / VR這樣的技術受到了大量的炒作，但像數字視頻或在線課程這樣簡單的東西也顯示出作為學習輔助手段的潛力。在位于辛辛那提的GE航空公司客戶技術教育中心(CTEC)，自2015年起開始提供教學“維護分鐘”視頻，以提供有關機械師常見發動機維護問題的按需教程。通用電氣表示，視頻可以通過YouTube上的更廣泛的MRO社區以及通過GE和CFM維護分鐘應用程序獲得，這些視頻可以作為“幫助產生具體學習文化”的有益工具。通用電氣報告稱，客戶反饋非常積極，一些公司已將視頻納入其內部培訓計劃。
GE的CTEC還使用2D模擬和3D模型來補充課堂培訓。模型和模擬顯示了學生的引擎界面，以便更好地理解部件如何組合在一起以及拆卸，以及維護訪問將是什么。
領導培訓專家，GE維護分鐘視頻的創建者之一Paul Bryan發現，這些培訓技術對知識保留有顯著的積極影響。在GE航空博客的一篇文章中，他寫道：“你可以清楚地看到對我們學生的積極影響，特別是他們能夠保留并最終在停機坪或機庫中實現的技術信息量。維護認證的其他步驟。“
波音公司發起了關于學習和發展未來的內部調查，提供更多按需培訓的概念是該調查的關鍵點。這項調查得到了全球員工的40000多份回復，調查結果指出“改善技術開發計劃和重新開展受技術中斷影響的工作至關重要”。作為回應，波音公司推出了一個學習門戶網站，為員工提供書籍、視頻、在線課程和認證課程，以及新的虛擬學習選項，幫助他們了解技術技能和行業趨勢。
Boeskov補充說，利用新興技術，我們可以為所有學習者提供平等的培訓機會，這使得“按需、相關的學習可以與一種通用的培訓方法相結合”。
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