圖注：中國電子科技集團公司第三十八研究所自主研發的“天哨”傳感器無人機
9月30日下午6點，中國電子科技集團公司第三十八研究所自主研發的“天哨”傳感器無人機在陜西蒲城機場首飛成功。
從首飛的圖片來看，“天哨”傳感器無人機采用正常式氣動布局,大展弦比中單翼,V型尾翼，外形同“翼龍”察打一體無人機非常相似。據中電科官方媒體報道，翼展達17米，具有全自主起降，巡航飛行，空地協同和地面接力控制能力。在中國無人機呈現井噴發展之勢的大背景下，這款無人機看似并沒有特別出彩之處，外界對這款無人機的關注程度也并不高，但其實，這款無人機的出現，卻具有非比尋常的重要意義。
首先，對于這款無人機的官方稱謂是“傳感器無人機”，很多人并不清楚這個概念，它并非是指可以掛載傳感器的無人機，而是一種由傳感器構造的先進傳感器。我們可以簡單理解為，這款無人機通過先進的設計，已經將飛機平臺與傳感器天衣無縫地融合在一體，它本身已經是一款具有飛行能力的傳感器。
傳感器無人機由于采用先進的氣動布局和設計手段，相比其他預警飛機具有更大的載荷能力和預警監視威力，也具有更大的航程和航時優勢，還具備對空、對陸、對海探測，電子對抗、通信等多少功能。軍事強國紛紛將其視為空中預警偵察平臺的終極形態，認為其將對未來信息化戰爭帶來革命性的影響。
傳感器無人機的概念最早是由美國空軍實驗室提出的，從上世紀90年代開始，美國進行了多項技術驗證，但并沒有推出最終的試驗型號機。可見，傳感器無人機的技術是非常復雜的，主要的技術難關是如何將大型天線集成到機身上面。
圖注：相比傳統的“蘑菇盤”式的預警機，“天哨”無人機載荷一體化設計具有阻力小，航時長，載荷重量大等優勢，代表著未來空中預警系統的發展方向
此次首飛的“天哨”傳感器無人機成功首飛，宣告中國在該領域技術上已經取得世界領先的地位。中電科官方報道中也介紹到，作為一種新銳裝備，它肩負實現三十八所雷達載荷與無人機平臺一體化設計、從概念到裝備過渡轉型的重大使命，是三十八所重點發展的未來空中無人預警監視平臺。相比傳統的“蘑菇盤”式的預警機，“天哨”無人機載荷一體化設計具有阻力小，航時長，載荷重量大等優勢，代表著未來空中預警系統的發展方向。
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