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          巨頭們想要無人機(jī)送貨為何苦難重重

          發(fā)布日期:2019-06-29??來源:電子發(fā)燒友我要投稿我要評(píng)論

            近日,Uber旗下美食外賣平臺(tái)Uber Eats宣布將于今年夏天在加州圣地亞哥開始測(cè)試無人機(jī)送餐服務(wù)。整個(gè)項(xiàng)目由公司空中研發(fā)團(tuán)隊(duì)Uber Elevate負(fù)責(zé)。在年初的測(cè)試中,無人機(jī)將麥當(dāng)勞快餐送到最遠(yuǎn)半英里的地方。5月份,圣迭戈餐館Juniper & Ivy也加入該項(xiàng)目。

            同時(shí),京東的智能配送機(jī)器人日前也在北京正式上路,這是全球首次全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)!

          京東的智能配送機(jī)器人正式上路

            其實(shí)近年,國(guó)內(nèi)外不少公司都在著手研究無人機(jī)送貨技術(shù),以國(guó)內(nèi)為例,阿里巴巴、京東、順豐等公司都在積極布局無人機(jī)送貨業(yè)務(wù),不過對(duì)于中國(guó)的無人機(jī)送貨發(fā)展進(jìn)程我們可能會(huì)有更真切的感受,那就是推廣普及困難。

            究竟是無人機(jī)送貨本身存在問題,還是實(shí)踐的過程中存在問題?

          勢(shì)頭火熱 國(guó)內(nèi)外全面布局

            在國(guó)外,2013年,亞馬遜CEO貝索斯就透露了其無人機(jī)配送包裹計(jì)劃PrimeAir,目標(biāo)是用無人機(jī)送貨的方式覆蓋亞馬遜80%左右的訂單,讓用戶在下單后的半小時(shí)之內(nèi)就收到貨。隨著其獲得FAA批準(zhǔn),亞馬遜在指定區(qū)域的上空建立了一種懸浮倉(cāng),利用無人機(jī)實(shí)現(xiàn)了“最后一公里”的配送。

            此外,美國(guó)的百年老店UPS、德國(guó)的速遞公司DHL、以色列無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司Flytrex Sky 等都已經(jīng)開始實(shí)行無人機(jī)配送模式。

            國(guó)外無人機(jī)配送的勢(shì)頭火熱,中國(guó)的一眾企業(yè)自然也沒有放過這個(gè)機(jī)會(huì)。

            順豐早在2012年就提出過物流無人機(jī)的概念,計(jì)劃通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”的空運(yùn)鏈條,將36小時(shí)通達(dá)全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),這個(gè)計(jì)劃中也包括地形復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū)。2017年,物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)得到批復(fù),并于同年7月宣布在成都建立大型物流無人機(jī)總部基地,成為中國(guó)首個(gè)正式落地的無人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。

            與順豐相比,京東和阿里巴巴的起步稍晚,不過發(fā)展的速度依然很快。2015年京東無人機(jī)項(xiàng)目得以正式立項(xiàng),阿里巴巴也開始了首次無人機(jī)配送嘗試。2017年,京東在西安和宿遷完成了無人機(jī)常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng),甚至率先拿到了中國(guó)首張全省范圍的無人機(jī)空域批文。而阿里巴巴則先后推出了配送機(jī)器人小G和智能打包機(jī)器人“曹操”。

            幾家公司是中國(guó)無人機(jī)配送領(lǐng)域比較典型的代表,隨著技術(shù)的成熟與市場(chǎng)的需求,無人機(jī)配送會(huì)在未來的物流領(lǐng)域中發(fā)揮更為重要的作用。無人機(jī)配送的優(yōu)點(diǎn)頗多,可以更為及時(shí)地完成貨物的投遞,還能有效節(jié)省各種資源,而且像是藥品、急救品、食物這類都可以迅速投遞,在此過程中無需擔(dān)心交通等意外狀況。

          無人機(jī)送貨 必成未來趨勢(shì)

            可以說,無人機(jī)配送會(huì)是未來快遞行業(yè)革新的一個(gè)不可忽視的方面。在白宮曾發(fā)布的《人工智能、自動(dòng)化與經(jīng)濟(jì)》報(bào)告中也提及,人工智能技術(shù)的加速發(fā)展,使得一些原本需要人力的任務(wù)變成了自動(dòng)化任務(wù),這種變化將會(huì)給個(gè)人、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)打開新機(jī)遇,但也會(huì)顛覆人們當(dāng)下的生活。無人機(jī)配送顯然也在報(bào)告所討論的自動(dòng)化的行列之中,而隨著時(shí)間的推移,它一定會(huì)成為未來世界中的趨勢(shì)。

            而對(duì)于實(shí)際情況來說,哪個(gè)企業(yè)先在無人機(jī)物流方面投入精力并不是非常重要,因?yàn)橹挥心玫脚摹⑴普詹拍芩阏嬲晒Α2贿^在中國(guó)的市場(chǎng)中,無人機(jī)配送依然是敏感的項(xiàng)目,要面臨市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)狀況等各種變量因素,所以實(shí)踐起來并不容易。

            事實(shí)似乎也印證了這種不容易,雖然各家企業(yè)對(duì)無人機(jī)配送的研究和宣傳都十分上心,但我們至今還沒有看到這種技術(shù)的普及。

          直面困難 未來可能“滲透式發(fā)展”

            去年,中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額超過9萬億元,并且已是連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。隨著網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展,中國(guó)的物流業(yè)也被帶動(dòng)。2017年上半年,中國(guó)就已步入單日快遞億件的行列,到去年雙十一,全國(guó)的快遞企業(yè)處理快件的總數(shù)高達(dá)18.82億件。

            在物流需求日益強(qiáng)烈的中國(guó)市場(chǎng),倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、自動(dòng)駕駛、無人機(jī)送貨等新技術(shù)也隨之發(fā)展。但是在無人機(jī)送貨發(fā)展的過程中,也出現(xiàn)著各種各樣的阻礙,這些阻礙使得注定成為趨勢(shì)的無人機(jī)送貨的普及之路變得緩慢。

            首先是成本問題。以京東在宿遷進(jìn)行的無人機(jī)常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)為例,四架無人機(jī),一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的無人機(jī)系統(tǒng)將花費(fèi)大約15萬元,每個(gè)電池有4套電池和10套備用電池,每套電池的價(jià)格約為3萬元,使用壽命為5到6年,每次航班電池?fù)p耗的成本大約是20元,要高出城市快遞公司遞送成本的幾倍。

            同時(shí)無人機(jī)在配送時(shí),對(duì)于包裹的體積、重量和目的地等使用場(chǎng)景都有一定的限制;且抗風(fēng)雨能力有限,容易受惡劣天氣的影響,這也注定了目前的物流無人機(jī)無法快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)用途。

            此外,在中國(guó)無人機(jī)如何得到更多的飛行許可也是一大難題。小型無人機(jī)的飛行高度只有100米,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,它們不能飛越城市的主要道路,居民區(qū)和高層區(qū)域,許多限制已經(jīng)縮小了分配范圍,空中領(lǐng)域在短期內(nèi)不可能大面積開放,無人機(jī)送貨生意自然也就無法形成規(guī)模。

            這里面最重要的因素是安全方面的問題。現(xiàn)在就是外賣小哥騎的電動(dòng)車都可能因?yàn)榘踩珕栴}被禁,更別說技術(shù)還未完全成熟的無人機(jī)了。況且現(xiàn)在智能避障技術(shù)也不那么成熟,而且在天上出了事故要比在地上出了事故麻煩的多。

            退一步講,即使現(xiàn)在允許無人機(jī)送貨的方式普及,也會(huì)在運(yùn)送途中遇到問題,比如被人用暴力或技術(shù)的手段截獲里面的貨物,或者是無人機(jī)自己飛行失誤貨物落下也都是有可能的,誰也不能保證這些問題會(huì)引發(fā)怎樣的后果。

            由此可見,無人機(jī)送貨想要普及條件還遠(yuǎn)未成熟,也是因此才容易出現(xiàn)“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀況。無人機(jī)送貨一定是趨勢(shì),但它并不會(huì)一蹴而就取代傳統(tǒng)的配送方式。

            不過無人機(jī)送貨的方式對(duì)于一些特定的情況還是大有用處的。例如弗吉尼亞州威斯縣的一個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)村診所,其藥品庫(kù)存常常不足,如果遇到惡劣天氣,藥品就更難運(yùn)進(jìn)去,患者也就要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。這一問題后來在無人機(jī)送貨的方式下得以解決,成為了美國(guó)政府正式批準(zhǔn)的第一起無人機(jī)送貨業(yè)務(wù),也是無人機(jī)送貨發(fā)展過程中的標(biāo)志性事件。

            這也可以給中國(guó)無人機(jī)送貨方式的發(fā)展帶來一些啟示。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū),地面交通環(huán)境惡劣,物資難以到達(dá),而利用無人機(jī)提供一些必需的物品是一個(gè)解決之法。

            現(xiàn)在DHL、Matternet 等公司已經(jīng)開始了無人機(jī)送藥服務(wù)。先后在海地、巴布亞新幾內(nèi)亞、不丹、德國(guó)西北部等交通不發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行了無人機(jī)快遞藥品實(shí)驗(yàn),而且取得了成功。對(duì)于中國(guó)的快遞業(yè)來說,無人機(jī)送貨也能填補(bǔ)現(xiàn)有的配送方式所不能至的空白。

            其實(shí)無人機(jī)送貨未來一定是龐大的市場(chǎng),只不過它不會(huì)徹底取代現(xiàn)有的快遞方式,更可能的是像國(guó)外一樣走“農(nóng)村包圍城市”的道路。企業(yè)深耕這一領(lǐng)域也是一種上進(jìn)的表現(xiàn),但不應(yīng)該過分宣傳將其作為噱頭,否則宣傳做的再好,后續(xù)跟不上,消費(fèi)者也不會(huì)買賬。

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