最近的事件突顯了機場市場對反無人駕駛航空系統(C-UAS)的需求，制造商將在巴黎航展上展示他們的系統。
去年12月，在蓋特威克機場(Gatwick Airport)發現無人駕駛飛機(UAS)后，就在圣誕節前夕，數百架航班被取消。幾周后，希思羅機場和新澤西紐瓦克機場也發生了類似的混亂。
雷聲公司(Chalet 296，Static B8)高能激光(HEL)產品線主管邁克爾·霍夫勒(Michael Hofle)表示，此類事件表明，“這當然不是一場制造危機”，未來也會出現類似的問題。這家美國國防公司有一項軍用C-UAS業務，特別是通過它的“激光沙丘馬車”，這是在展覽上展示的。雷聲公司還將展示針對軍事用戶的C-UAS解決方案的HEL產品線。霍夫勒說，自蓋特威克事件以來，該公司的機場客戶興趣激增，但他無法提供有關潛在交易的更多細節。
他說：“(在巴黎)肯定會有很多人對無人機感興趣，因為無人機現在無處不在，價格便宜，適應性強。”“很明顯，社會認識到無人機所帶來的危險和威脅。這是一個長期存在的市場。“
霍夫勒說，雷神公司將機場部門視為其風剪C-UAS的一個主要目標。風切變是一種指揮、控制和通信系統，它使用多個傳感器并部署動力和非動力效果。該公司說，它使用無線電頻率(RF)、雷達和其他傳感器跟蹤無人機，并已用幾種探測器進行了測試，如斯凱勒低功率雷達和基于RF的Mesmer(由雷聲公司和Department13開發)以及Black Sage UASX。Mesmer和Black Sage UASX可用于擊敗無人機并跟蹤它們。前者操縱RF來控制無人機，而Black Sage UASX混合了傳感器、相機、軟件和效應器。
風切變系統在Le Bourget展出，霍夫勒表示，他預計各公司將對該系統作為非動力效應器的使用產生濃厚興趣，這種效應器可以使用射頻干擾器或網絡手段安全地超過無人機，劫持無人機，然后安全著陸。
Hensoldt正在展示其Xpeller系列C-UAS產品(靜態A9)。Xpeller警衛是機場領域中最相關的，旨在保護固定地點。據該公司稱，該系統將傳感器和執行器結合起來，以保護基礎設施免受小型無人機的攻擊，目的是檢測潛在威脅，以盡可能低的虛警率將其識別為威脅，并通過提高警報或采取對策對其采取行動。它部署包括雷達在內的傳感器以及干擾器等對抗措施。
據Hensoldt公司一位發言人說，隨著警察部門和軍事客戶的增加，機場客戶對Hensoldt的興趣也急劇上升。以前機場的中斷提高了人們對威脅和潛在解決辦法的認識。機場的運作特別復雜，涉及大量的人員和功能，覆蓋的范圍很廣，無法使用現有的設備進行適當的監測。
這位發言人說：“機場特別容易受到攻擊，因為入侵的后果可能是災難性的。”
Thales的一位發言人說，每年都有許多記錄在案的無人機在機場目擊的事件，數量呈指數增長。(Chalet 265，Static B1)。雖然絕大多數飛機不會像在蓋特威克機場或希思羅機場那樣造成曠日持久、代價高昂的干擾，但“對機場運營商來說，無人機構成的威脅現在是一個現實而緊迫的問題，這一點正變得越來越明顯。”
泰利斯進行了一系列的C-UAS工作，包括ForceShield，這是一種防空系統，旨在攔截小型無人機對作戰飛機的空中威脅。在機場方面，它的主要重點是關于Hologarde的工作，這是一個C-UAS，是與法國航空交通管制機構法國航空服務管理局和巴黎航空公司(ADP)合作開發的。該系統部署了泰利斯旗下的Aveillant公司開發的三維全息雷達，該雷達可對長達7公里的無人機進行三維識別和跟蹤，還可提供射頻檢測以監控通信，以及由Groupe ADP和Innov‘ATM共同開發的可定制的指揮中心管理的用于識別的遠程紅外攝像機。Hologarde還可以提供無人機中和能力、干擾系統和飛行員之間的通信或控制無人機。
霍洛加德目前正在巴黎戴高樂機場進行測試。第一次業務部署定于6月中旬進行，泰勒斯預計該系統明年將有資格投入運作。這位發言人說，它將在巴黎航空展上展示系統的能力和運作理念。
該公司正在致力于具有適當功能的系統集成(例如，在檢測方面)，以及目標分類。他說，當Hologarde全面投入運營時，它將為空中安全和空中安全提供低水平的虛假警報，“如果你想在一個管理密集和永久交通的主要機場的大面積部署這種能力，這是必須的。”
這些公司預計在未來幾年將看到一系列的技術發展。例如，Hensoldt指出了傳感器融合和人工智能加速分類的趨勢，同時越來越多地使用智能干擾和“直接武力”作為對抗手段。這位發言人說，例如，Hensoldt提議使用“獵人無人機”來捕獲入侵者。
泰利斯預計，大數據和人工智能等數字技術將帶來越來越大的影響。這位發言人說，泰利斯公司正在研究一些可能在未來幾年影響C-UAS的領域，如大量協調行動的無人機，以及該空域完全整合的商業無人機交通，這將對C-UAS的提供產生自然的影響。
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