上周本公眾號發布了盤點2019年航空航天業最值得關注的里程碑，
現發布通用航空領域2018年的總結，側重美國
在2018年，我們看到通用航空在幾個重要方面與新技術面對面。當然任何一直在航空領域很長時間的人都知道航空業的重大變化很慢，有時的技術進步和開發的不完善會和現存的航空系統撞擊：世界范圍內無人機規章的制定和管理都不容易，在美國其管理的實施更是經歷了一段時間的混亂；無鉛的航空汽油仍然是一個問題；FAA規定的ADS-B安裝的限期迫在眉睫，中國的低空“開放”依然沒有確切的時間表。
這一年并非沒有勝利。中航通飛旗下的Cirrus（西銳）飛機公司憑借其SF50 Vision Jet將Collier Trophy帶回家；有多款新的和令人興奮的飛機出現包括中航通飛的AG600大型水陸兩棲飛機，和一些有前途的電動／混動和自主飛行器；中國民航大規模大力度地修改規章以簡化通航適航管理，放寬輕型運動飛機培訓的體檢和執照要求，促進私人娛樂飛行的發展。EASA出臺小型eVTOL認證規則草案。在美國一年一度的High Sierra Fly-In （荒郊野外沙漠中的“飛來者大會” － 周末美圖／視頻欣賞）是一個改變游戲規則的活動，EAA AirVenture 這個歷史悠久的聚會（你可能不知道的EAA點滴 － 附剛閉幕的2018大會統計數據）越辦越好，最重要的是飛行仍然是非凡的享受。
1. 美國ATC空管系統私有化失敗
在2017年和2018年的大部分時間里，通用航空業界企業，組織和個人都在努力游說反對絕大多數商業航空公司支持的美國眾議院議員比爾·舒斯特（Bill Shuster，R-Pa，眾議院交通委員會主席）的將美國國家空中交通管制系統移交給由航空公司利益控制的私人董事會管理的私人集團的提議。提議的新的結構將使通用航空飛行的成本高得多，并減少通用航空的靈活性。經過通航屆的不懈努力，這個提案眾議院最后沒有通過。具體見：＃重磅＃白宮提出5年內空中交通運營(ATC)私有化
2. Cirrus Jet贏得航空屆最高榮譽
Cirrus Aircraft SF50 Vision Jet
2018年4月份Cirrus Aircraft憑借其突破性的SF50 Vision Jet榮獲2017年Collier Trophy （《美國人如何玩轉通航》－ Collier Trophy 大獎篇），獲得了航空領域的最高榮譽。面對九架飛機和宇宙飛船競爭對手包括受歡迎的波音737 MAX和其他幾個值得一提的提名者，Vision Jet成為自2005年以來第一架獲得獎項的輕型飛機（2015年Eclipse 500 贏得此榮譽）。Cirrus于2016年12月交付了SF50，目前已經交付了近100架噴氣式飛機，訂購了數百架。中航通飛2011年收購Cirrus并增加投資，除了SF50 Vision Jet，Cirrus的單反活塞機型的銷售量也一直名列世界第一。中航通飛并購Cirrus當時受到了不少美國政府和業界的阻礙和反對，但今天美國通航屆幾乎一致認為這是一個成功的并購。
3. 全球航空公司飛行員短缺仍在繼續
盡管航空公司飛行員協會(ALPA)聲稱美國航空業沒有出現飛行員短缺，但其他大多數行業報告稱目前缺乏合格的申請人。飛行員金字塔底部受到嚴重打擊的是飛行訓練行業，大多數新飛行員都在這里進行首次飛行。一旦教練達到神奇的1500小時點，他們很快就會離開一家地區航空公司。然而支線航空公司留不住飛行員，他們的飛行員第121部支線經歷了幾千小時的經驗，多數會三角跳槽到干線航空。
135部和91部航空的飛行部門那些經驗豐富的飛行員們，也被航空公司挖走。甚至軍隊也缺乏飛行員。2018年美國11家最大的航空公司將雇用超過4400名飛行員，這些航空公司將在未來十年內退出近35000名飛行員。受益于短缺，支線航空公司的飛行員第一年的薪水從平均每年1.9萬美元躍升至5萬美元到7萬美元的上限，而升級到機長的時間也縮短。
4. 無人機
無人機的崛起可以說是2019大事，也可能是今后幾年的大事。現在有數百萬架無人機在使用，各類初創企業，以及成熟企業進入這個領域：世界無人機細分市場簡介和主要初創企業名單。這一趨勢的發展和三個因素有關：安全，因為無人機與有人機共享天空；隱私，如無人機可能占據了人們后院游泳池正上方的空域；未來在商業方面的重要作用。考慮到這一切，美國國會和美國聯邦航空局一直在忙著制定法律來規范無人機，雖然各種官司在打擊這些法規。各國航空管理當局和政府部分也在忙于制定各種規則，并探索管理模式。美國的情況見：
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如何讓無人機更加安全？－ 美國的探索和實踐
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期待已久的《FAA小型商業無人機管理規則》今天生效！
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《重磅》美國今天宣布無人機融合試點計劃 － UAS Integration Pilot Program
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FAA發布民用無人機系統（UAS）融入美國國家空域系統五年藍圖
5. 空中優步Ubers
優步的目標是在2020年在三個美國和國際城市進行空中出租車示范飛行，預計2019年將有更多的電動垂直起降原型機加入空客Vahana，谷歌Cora，貝爾和其他幾十種研發飛行器行列 （見下圖）。 2018年#重磅＃ EASA發布新一代VTOL飛行器的特殊條件(認證標準)草案，NASA啟動“Urban Air Mobility (UAM) Grand Challenge”，另有多個eVTOL和UAM行業會議在歐洲和中國舉行。
有關優步的努力，具體見：優步的“空中的士”將由這五家航空公司打造和 優步“空中的士”機坪（uberAIR Skyport）設計草案揭曉
6. 主流飛機設計制造公司開始研發測試電動／混動飛行器
2018年12月，航空業內人士連同監管機構人員在波蘭舉辦的氣候變化大會（COP24）上進行游說，向全球市場推售（電動航空），以期抵消航空公司不斷增加的排放量。長期因電池技術的局限而受阻的電動航空終于迎來發展時機：全球各大航天和航空公司都在研發電動的空中的士，客用無人機，自動駕駛飛機，甚至載客飛機。具體見：航空將迎來一場電動革命 – 實現只是時間問題 和 電動航空的引爆點到來了嗎？
波音和藍捷航空公司參與投資的12座Zunum Aero混動飛機示意圖
7. 實驗類飛行器最安全的一年
根據實驗飛機協會（EAA）的數據，美國實驗飛機的致命事故數量連續第四年下降。2017年10月1日至2018年9月30日期間，僅發生了44起致命事故，涉及實驗性飛機包括業余自制，表演，展覽，研發和某些類型的輕型運動飛機 （盤點實驗類飛機的歷史和對通航的貢獻及其運用的限制）。“這是實驗類飛機致命事故的歷史低點，”EAA倡導與安全副總裁肖恩·艾略特說。“此外，2010年聯邦航空局要求航空界在未來十年內將事故率降低10％。我們很自豪地說，通過關注安全問題，這個目標在短短八年內就實現了，比預期提前了兩年。”美國聯邦航空局2018財年為實驗類別設定的“不超過”目標是51起事故。整個美國通用航空領域的安全性，這是最近一年有完整數據的情況：2017將是美國通航最安全的一年 － 附FAA通航安全措施盤點和對中國通航安全的建議。
8. 多種航空器發布，認證和／或交付
瑞士皮拉圖斯 Pilatus PC-24：2018年交付20架
灣流Gulfstream G500獲得認證并開始交付
中航通飛AG600水上首飛
巴西航空Embraer推出Praetor 500 和Praetor 600公務機
美國Lancair 實驗類飛機公司易主，并推出4座高性能私人飛機Mako
法國達索Dassault 推出Falcon 6X
4款LSA獲得FAA LSA “認證”，FAA “認證”LSA已達147款 （LSA輕型運動飛機世界市場和中國發展前景- 更新版）
9. 美國聯邦航空局推遲無鉛航空汽油計劃
2018年9月初，美國聯邦航空局表示，對通用航空飛機的100LL AvGas航空汽油更換的最終測試將從原來的2018年12月推遲到2020年中期。該機構官方稱為活塞式航空燃料計劃，稱殼牌和斯威夫特（該計劃的兩名決賽選手）的燃料的第1階段和第2階段測試顯示每種燃料都存在需要解決的獨特問題。斯威夫特表示正在尋求另一種燃料替代方案。該公司已經在美國獲得了ASTM批準的無鉛替代品，可以為大約11萬臺能夠以低辛烷值燃料飛行的活塞式飛機提供服務。殼牌也準備繼續積極努力優化其規格內的燃料配方，以緩解已發現的問題。下一步測試包括兼容性，耐久性，爆炸和性能測試。
文章內容主要來自Flying和Plane and Pilot 雜志。絲翼美國翻譯，改編和補充。如需轉載，請聯系北京絲翼授權。
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絲翼公眾號文章分類／匯總／目錄 － 更新（截止到2018底）
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