這就是A320的載重平衡表-每次起飛都要進行計算
現在中國空管管理現有千多噴氣運輸機都捉襟見肘，假如在加上幾千上萬貨運無人機那會如何？而且更麻煩的問題是，民航局對于現成的有人客機和貨機設計制造試飛技術驗證都有現成成熟的規章規范制度可用，簡單來說就是3證：型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、適航證（AC），而無人載貨飛機，則一切是0，全世界包括美國歐洲都沒有一家有這個規范！這就強迫中國必須創新，自己走自己的路，讓別人跟隨。
由于國家沒有還沒有出臺這樣的規范和適航條例，所以這個貨運飛機就能作為技術驗證機，指望大批量生產使用還是夢幻！
這款無人運載伙計比滕盾科技的投彈快遞靠譜一點，手機電腦相機都是不耐摔的高價商品
除了適航條例外，最麻煩的還是空管，載重上噸的貨運飛機由快遞操縱員操縱，出現問題后風險很大，而且有人機和無人機在熱點區域搶空域就變成一個極其頭疼的問題，外加空軍訓練也需要低空空域，這三者攪和在一起，則變成一個超級難題，能搞出讓三家都滿意的方案，任重道遠。
當然，從前景來看，貨運無人機需求旺盛，尤其對于高原地區，投送快遞快捷方便這是傳統的公路汽車遠遠不及的，這也是中國邁向真正的強國富國所必須，雖然有眾多難題，但是也不是不可解決。
貨運無人機前景廣闊，注定有個光明的前途
今年四川省放開了低空管制，開始貨運無人機試飛使用試航管理試點，也給AT200貨運飛機和611控股的騰盾公司的多款無人機打開了一個快捷通道，從技術來說，沒有解決不了的高難問題，畢竟彩虹無人機，翼龍無人機都飛行百萬小時了。
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