在3月31日華南農大創客空間舉行的第10屆大學生創業集市“精準農業航空專場”上，與會嘉賓極飛創始人兼CEO彭斌、珠海羽人副總經理蔡秀瓊、廣州天翔董事長朱秋陽、安陽全豐總經理周國強與觀眾進行了以“農業航空技術創新創業”為主題的交流對話。內容涉及 個人創業經歷、作業隱患、技術成熟度與創業機會等。

下面是對話實錄：

請簡單介紹下創業情況

彭斌：我是2007年創業，到現在為止已經11年。我自己是一個技術愛好者，從創業初期走的技術路線，到今天為止，公司也是以技術專長為核心，把產品做好是我們最重要的目標。

蔡秀瓊：我們是08年進入農業航空產的業，我比較偏向于銷售，我們的機型比較多樣化，屬于一機多用的類型，涉及領域也比較多。

朱秋陽： 我萌生創業想法是2008年，當時是大學在校期間，畢業以后真正創業，是從2010年開始，也是一直從事技術方面的工作，個人也是技術發燒友和愛好者，公司也是秉承技術為主導去做產品，打造更好的產品，服務于社會。

周國強：我是2012年10月第二次去安陽創業（第一次創業成功是在江蘇），我學的是機械，后來做了植保，然后去做無人機。我覺得要去做這個行業，大家第一是要有愛好，第二要有信心， 第三是要有堅守，第四是搞好平臺。

植保作業時，在農田里可能遇到高壓線，怎樣來避免這些安全隱患？

彭斌：首先無人機是很難碰到高壓線的，因為高壓線比較高，農業無人機飛得比較低，大概只有兩三米，但是高壓線會對無人機飛行環境產生影響，比如說高壓線會產生很強的電場，在電場周圍磁場是紊亂的，所以無人機很難使用羅盤，這種情況下可能會產生飛行航線不對 ，撞擊到防風林或者車、電線塔，這些都是比較常見的。解決方法也是有的，比如說使用不依賴于磁力導航的的傳感器 ，像RTK就能起到一部分作用，如果高壓電線已經長到周圍的無線電波都會被扭曲的話，那估計就飛不了。但綜合中國的20億畝耕地來講，有高壓電穿過的影響正常作業的地方其實是幾乎可以忽略不計的，反而是那些小個的電線桿、農田里的障礙物，像華北平原里很多農田里的墳頭，那些可能更多會是影響植保無人機在當地飛行的主要障礙物。這樣的話就要引入更多的傳感器，來自動規劃航線，自主化飛行，這是它主要的方向。

蔡秀瓊：我們在高壓線這方面其實就跟彭總一樣，如果是那樣的話，我們就會避開那塊區域，像這種區域在全國來說真的是比較少的。

朱少陽：一般高壓和超高壓全會被飛機的指南針和羅盤造成影響，而且無人機飛的高度非常低，所以普通電線對無人機干擾并不大，但是有些時候，比如在起降場地周圍，有可能會有一些電信的線，或者一些低壓輸電的線，起降的時候會對飛機有一些影響，必須要繞過或者避開這些線和線塔。在進行航線規劃的時候，盡量把這些避開就好 。

周國強：其實這個難題也是國際性難題，我們可以通過 RTK來進行規避，更重要的是，不要去盲目地飛行。我們在河南作業標準里有要求，這種情況是嚴禁飛行的，其實在日本，雅馬哈也做了明確規定，主要是擔心對磁羅盤的干擾。現在我們的飛機可以完全通過遙控器進行自主飛行，但是我們規范的飛行時應避開一切干擾。

無人機技術還要多久才能成熟？過幾年如果想要在植保方面創業，還有哪些機會？

彭斌：成熟是一個相對的過程，就像人成長一樣，今天我們可能認為植保無人機可能在16歲到18歲，或者在大學的年齡階段上，已經可以做很多的事情了，但是它離更大規模的使用可能還有一個技術遞增的過程。我們預估三至五年的時間，整個植保無人機的技術窗口期和市場窗口期就會結束。在這個過程中，如果要在硬件的單體市場上去創業，是比較困難的，但是在這個過程中可能有很多模式會產生，舉個例子，就像汽車一樣，今天如果要做傳統汽車確實是很困難的，但要是做新能源汽車可能是一條路徑。對傳統汽車來說，像滴滴快滴這樣的打車軟件，以及一些拼車軟件，或者是一些洗車服務等等，會產生一些綜合性的市場。（所以）綜合來講，植保無人機未來會產生巨大的商業的綜合性市場，因為數量越大，它的綜合性市場的規模就會越大，未來農田的高清地理數據，數據分析，特殊作物的數據分析，可能也是無人機創業的機會，還有類似于無人機的售后服務，無人機的相關附件，都有可能是創業的機會。產業鏈變寬以后，機會會越來越多。

蔡秀瓊：其實無人機這個行業，從剛開始發展到現在趨于穩定，它的發展歷程和速度大家都是有目共睹的，就是能看到它整個市場的發展趨勢，至于它什么時候能發展到趨于相對成熟的狀態 ，需要一些時間，但是現在進入這個行業創業的話，還是非常好的時期，因為比起前面來說，已經相對比較穩定了，而且產業鏈也比較成熟，接受的人群也比較多了，所以我認為現在是比較好的創業時期。

朱少陽：現在植保無人機比起我們三年前四年前的時候要成熟了很多，但是依然有一些問題，比如在高壓線環境下飛行，或者怎么樣去更好地避開這些障礙物，這些還需要兩到三年的時間去共同發展。還有就是創業機會，如果單純地區做硬件的創業，不同于我們當年創業的時候，因的為這個窗口期基本已經結束了，競爭也越來越大，而且現在的價格也越來越低，所以不建議去在植保無人機或者硬件上去創業，在其他的上下游的領域去做一些創業還是蠻好的。

周國強：我覺得創業最好還是跟你的經歷、學歷、背景有關系。如果是學農的學植保的，可以在應用方面，如果是學硬件的，可以去做軟件方面的介入。但是整個機體的設計，可能現在機會比較少 ，投入會比較大，所以我覺得適合自己的才是最好的。

在以后的植保發展上，固定翼是否會被淘汰掉？固定翼在植保發展上，會有什么優勢？

彭斌：固定翼有固定翼的優勢，它在植保行業里面可以噴灑農藥，其實固定翼飛機為什么要用它噴灑農藥呢，它可以飛高采集更多的數據，為噴灑農藥提供更多的幫助。就當下中國農業的角度來講，在中部和南部地區，用固定翼噴灑農藥是有一定難度的，對于西部和北部地區，無人化的訴求也并不多，所以如果把固定翼飛機用于植保的話，是有難度的，但是它可以在其他行業來解決問題，比如在空中做航測，它有更多的滯空時間、更快的飛行速度、更高的效率去拍攝地面的數據信息，這是固定翼具有的優勢，我們也看到把固定翼跟多旋翼飛機結合起來的垂直起降飛機，可以從這個維度里有更多的機會。

朱少陽：從固定翼飛機和旋翼類飛機來說，固定翼其實是非常適合噴灑的，但是它對于一些區域會有一些嚴格的限定，比如說地塊的長度以及周圍的障礙物，防風林、高壓線、線塔等等，都會有非常多的限制和要求。中國在90年代，很多地方都建了航空站，修了農用機場，但是現在幾乎除了江蘇和北大荒以外，幾乎全部都荒廢了，最大的原因就是固定翼在南部或山區小地區作業是不具有優勢的，但是像在美國大農場還黑龍江三江平原，作業效率是非常高的。

周國強：其實每種飛機都有它的應用場景，固定翼是適合比較大的地方。在未來，固定翼的空間一定還在，前段時間，大家知道，順豐出了載貨一頓的固定翼飛機，固定翼的植保飛機，也可能從有人機向無人機方向發展，因為人的生命是無價的。第二個是從大面積來說 ，哪一種飛機能夠脫穎而出？一定是跟它的性價比有關的，哪個飛機的效果好，成本低，哪個飛機就會脫穎而出。