近日，有媒體報道了億航美國分公司已于去年底在加州申請破產的消息，此后， 億航發布聲明 表示美國分公司的“破產”屬于正常公司的業務需要和架構調整，而這樣做是為了將美國市場銷售和服務等職能收回國內總部統一管理。
不過，該聲明并沒有解答人們對億航這家明星公司的諸多疑問，為此，動點科技采訪了億航相關發言人。
億航方面表示無人機行業雖然經歷過一次資本寒冬，但億航已經已經平穩度過，而且早在2017 年初便已經獲得過一筆融資，因此，市面上關于億航一共只獲得過兩輪融資（分別是 2014 年 12 月宣布的 GGV 紀源資本領投的 1000 萬美元 A 輪融資，以及 2015 年 8 月宣布的由金浦投資領投的 4200 萬美元 B 輪融資）的流言便不攻自破了。
同時，億航方面還強調，通過無人機編隊以及政府項目等，億航目前的財務狀況非常好。
而對于人們異常關心的 億航 184 載人自動駕駛無人機 ，億航表示該項目依然在運營，但強調因為技術以及政策等方面的原因，其最終的商業化落地，并不能給出一個具體的時間表，但會定期對外公布最新進展。具體如下：
動點科技：億航目前的員工數大概是什么樣的？
億航：現在我們的人員規模大概控制在 200 人左右。
動點科技：億航“放棄”消費級無人機市場了嗎？
億航：其實我們并沒有放棄消費級無人機市場，就像在之前的聲明中說的那樣，迄今億航 GHOSTDRONE 2.0 智能無人機仍在美國 Best Buy、沃爾瑪等零售渠道正常銷售。而且市場、客服也都還有保留。
另外，我們也沒有放棄針對 C 端市場的研發。
動點科技：億航關閉美國分公司也與2B 轉型有關？
億航：我們之所以關閉海外公司，原因就是 2B 業務和 2C 業務的模式不一樣，2C 需要大量的人面對消費者、去鋪渠道，而 2B 我們則將銷售、服務等部門收回到了公司總部，以便于統一的管理協調，畢竟我們的研發、生產、技術都在國內。收回來之后，各個部門之間的溝通協調就更加順暢了。
不過，這并不代表我們的海外業務不做了。
動點科技：億航轉型之后的一個重要業務就是億航 184 載人無人機，2016 年，億航與美國納斯達克上市生物科技公司聯合治療公司（UTHR）簽署 1000 臺的采購協議，以用于供移植用人造器官緊急運輸，然而，自此之后，我們卻幾乎再也沒有聽見這項合作的新的進展了，難道這個項目黃了？
億航：我們當時發布這個信息時，就已經非常明確地說了這是一個長達 15 年的聯合開發和采購的協議。
大家對于億航 184 的期望值很高，這個我們也能理解，但像億航 184 以及后面空客、Uber 都在做的自動駕駛載人飛行器，這些都不是一兩年內能夠讓大眾坐上去滿天飛的。它需要一個漫長的時間來落地：
首先是要解決技術上的問題，億航如今已經完成了上千次的試飛（試飛的標準是每次飛行至少要達到 3 分鐘），并可以進行載人飛行，可以說是已經完成了第一階段的目標。而且值得一提的是，我們已經載過 40 多人試飛了，而且這些人都是公司高管、投資人、政府部門領導等，我們有信心讓這么高級別的人試飛，這說明我們至少在內部測試過程中已經可以確保載人飛行的安全性了。當然，對于未來的商業化運營，安全性一定還需要進一步提升，安全是一個沒有止境的事情。
其次，目前來看政策是一個需要時間去解決的難題，因為國家對于無人機尤其是自動駕駛無人機的空域使用規則、適航如何認證等整套體系都還在制定過程中。
在產品認證這一塊我們也取得了很好的成績，目前，我們已經通過了 ISO 質量管理體系認證，同時，我們也已經通過更高標準更嚴格要求的、空客波音都會拿的 AS9100 航空航天行業質量管理體系認證。
另外，我們目前已經拿到了國家民航局的限于飛行測試的適航證，接下來，我們將努力拿到全面的適航證。有了適航證，我們之前規劃的一些商用場景才能進行落地。
動點科技：2017 年初，億航 184 要在迪拜率先運營空中“無人的士”服務的新聞鋪天蓋地。然而，2017 年 9 月消息，迪拜進行了一場載客無人機飛行測試，但主角卻不是億航184，而是德國產無人機 Volocopter。人們因此懷疑迪拜放棄了億航 184？是這樣嗎？
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