17日，據航班飛行軟件“飛常準”爆料，成都空域受無人機活動干擾，11架進港航班備降重慶。記者聯系民航西南地區管理局及成都雙流機場，雙方均表示截至下午3時30分，航班已恢復正常秩序。
據悉，無人機干擾正常飛行秩序事件在成都空域內已發生多起。2016年5月至今，成都雙流機場因無人機干擾曾造成多次關閉航道、數十個航班不能正常起降。
華北空管局副局長、總工程師顏曉東在接受記者采訪時表示，無人機對于航班正常運行影響惡劣。“嚴重的情況會導致機毀人亡，即使不出現極端情況也會對發動機正常運行造成影響，是極大的安全隱患。”顏曉東表示。
據了解，對于無人機飛行規則我國早已出臺相關規定。2015年12月，民航局飛行標準司發布了《輕小無人機運行規定(試行)》。規定要求，無人機駕駛員必須取得適航許可，按相關規定在取得執照、合格證、等級、訓練等方面符合要求才允許飛行，否則就是違規操作，屬于“黑飛”。
去年9月1日，四川省相關部門也發布了《關于加強全省軍民航機場凈空區域安全保護的通告》。根據規定，成都雙流機場凈空保護區域是以成都雙流國際機場東、西跑道中心線為基準兩側各10公里，跑道端外20公里。此區域內，任何航空器或升空物未經批準都嚴禁放飛。
不過顏曉東表示，由于無人機重量較輕、體積小，目前空管局、公安部門及機場等相關機構難以通過雷達監測到無人機。
根據中國民用航空局2013年出臺的《民用無人機駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，要求飛出視距(距離超過500米或高度超過120米)或駕駛空機重量大于7公斤的無人機操控人員需持有“執照”。
“但絕大多數無人機重量小于7公斤，難以通過雷達監測到，基本上只能靠肉眼觀察，而飛行員顯然無法實時關注空域中是否存在無人機，觀測到也屬于偶然情況。”顏曉東表示。
顏曉東稱，目前無人機監測主要依靠生產廠家通過生產過程中植入“電子圍欄”進行自律性的監管。
據悉，目前中國正在探索建立無人機實名制。國家空管法規標準研究中心副主任劉浩11日在接受媒體采訪時曾表示，中國將建立無人機監管平臺，開創領先全球的新型管理模式。
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