近日，李彥宏在2017百度世界大會上表示，百度在無人駕駛領域取得新突破，計劃與金龍汽車合作生產一款無人駕駛小巴車，在2018年實現小規模量產及試運營。
同一天，美國加州洛杉磯，特斯拉CEO馬斯克在無數粉絲的歡呼聲中，發布了電動卡車Semi和新款跑車Roadster2。除去殘暴的性能參數之外，車輛具備無人駕駛功能也是一大賣點。
看起來，科幻電影中全自動化的交通流，似乎離我們已近在咫尺。然而，就目前的情況來看，無人駕駛在中國的真正落地，仍然面臨著一系列制約因素。拋開無人駕駛技術和政策法規因素不談，哪怕只是停車這一個環節，都對無人駕駛落地造成巨大挑戰。
試想，當一輛無人駕駛汽車需要停放時，如何自行完成找停車位、停車、繳費等一系列復雜的活動？我國的停車場，已經準備好要迎接無人駕駛汽車了嗎？
從技術上看，智慧停車場已具備服務無人駕駛車的能力
樂觀地看，近年來國內智慧停車技術發展迅速，客觀上為未來全面擁抱無人駕駛時代奠定了良好的基礎。
目前，智慧停車行業領軍企業ETCP研發的停車場智慧化解決方案，已經能夠幫助停車場在服務與管理兩方面皆達到較高的自動化程度。一方面，使停車場具備車位信息聯網、車位預定、不停車電子收費等智能服務能力，為車主提供手機找車位以及免取卡、不停車、自動繳費的快捷出入體驗；另一方面，通過“車場管家”系統，幫助停車場實現高度智慧化的云端運營管理和財務管理，提升管理質效的同時節約運營成本。
（圖為ETCP智慧停車場入口）
理想狀況下，無人駕駛汽車系統在接入智慧停車平臺后，可實時獲取附近停車場的位置、價格、車位空余情況等信息，制定最優泊車方案。隨后，智慧停車場可為無人駕駛提供停車場室內定位、導航、車位索引、自動抬桿放行、電子支付等一系列服務，確保車輛最終能在無人操控的情況下，完成整個停車環節。
可以說，從技術的角度，停車場在經過智慧化升級改造并不斷升級迭代之后，已經具備在未來接入無人駕駛的可能性。未來的智慧停車場本身就將成為無人值守停車場，是全自動化交通流不可或缺的組成部分。
面臨規模化瓶頸，全面擁抱無人駕駛仍需時日
雖然智慧停車在技術上已具備服務無人駕駛車輛的能力，但這并不代表我國的停車環境已經能夠支撐無人駕駛車的落地。
事實上，對傳統停車場進行智慧化升級改造并不是一項簡單的工程，而是需要對停車場的硬件、軟件和運營管理流程進行全方位的革新，這就決定了智慧停車場在數量上的增長速度受限，很難在短時間內快速規模化。
2012年至今，我國智慧停車企業已對一萬多家停車場實施了智慧化升級改造，其中，行業領頭羊ETCP獨占5000多家，行業格局基本成型。然而，智慧停車場的數量相對于全部停車場而言，還只是九牛一毛。長遠來看，智慧停車的普及率還有巨大的提升空間。
由此，未來當無人駕駛車真正落地行駛后，可能出現這樣的情景：一部分智慧停車場向其敞開懷抱，但更多的停車場，則可能會將一輛完全無人駕駛的汽車拒之門外。要讓停車場全面擁抱無人駕駛，智慧停車依然有很長的路要走。
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