無人機實名制注冊250克門檻是怎么來的？

這個概率比商業航空可接受的危險程度高出10倍，但比通航的風險水平安全1000倍，因此工作組認為這是“一個合理的可接受的風險級別”。

不過，也有一些工作組成員認為這么設定過于保守，可能導致一些“玩具”級別的無人機也需要注冊——這會對注冊規定的可信度產生負面影響，玩家對規則的服從度也會降低。



其實上面這種擔心不無道理。5月16日民航局發布注冊規定后，我們也咨詢了某寶上的銷量前5位的無人機賣家，結果并不樂觀。

其實，工作組內部討論的時候，也有很多不同意見。有一部分組員認為任何尺寸的無人機都應該注冊；還有人認為可以參考其他國家設定的1公斤或者2公斤的監管門檻；還有些組員認為沒有足夠的時間來充分評估250克的測算過程，特別是小型無人機的標準運行沒有考慮過飛越“無關群眾”頭頂時的人身安全。

還有一些小組成員指出，盡管在低空中存在數十億只鳥類，但FAA 25年的鳥擊數據顯示，由中小型禽鳥（平均重4磅，約1800克）撞擊導致的致命事故是非常罕見的?？紤]到類似的安全標準，他們呼吁FAA選擇類似的重量標準。



盡管存在并列舉了以上意見分歧，工作組還是建議將250克作為注冊的門檻標準。同時工作組也強調，這僅僅是為了注冊——并不是說250克以上的無人機就更不安全或者小于250克的無人機就更安全。