據aviationtoday網站2015年6月23日刊文，FAA現正計劃在南加州大都會地區推出109條基于衛星的飛機導航飛行程序。隨著“下一代飛行管理系統(FMS)”正日益臨近上線，所設計的飛行程序正允許以更固定的飛行路線、高度和速度，沿更直達的飛行路線飛行，與此同時，在南加利福尼亞州空域的一些機場增容了一些入口點和出口點。
南加州大都會地區是“下一代”項目的創始地之一——它包含一個由服務于主要大城市地區的數個機場(11個機場)構成的地理區域，它有多樣化的航空股東，并再造那些允許于基于性能的導航(PBN)地區(即區域導航(RNAV)和按需導航的性能(RNP)導航技術)之間飛行的飛機使用其飛行管理計算機(FMC)和先進導航系統。在該南加州地區，FAA建議建設50個新離開點、37個新進入點和22個進近程序，在飛機臨近駛入目標機場之前，指導飛機的降落。
在FAA啟動該南加州大都會地區動議之前，已發布了一份對該地區環境評估草案，包括對遍布該地區的17500個推算噪音點的研究。對噪音模型的研究應有助于免除在其他國家空域地區發生過的民眾抗議活動。
在《南加州大都會項目的環境評估》報告中，FAA還概述了對區域空域現代化的需求。該報告稱：“目前在南加州大都會地區，由于新RNAV技術正穩步提高可用性，現有的老式導航輔助技術及其飛機飛行程序正變為無效。在美國營運的航空公司中，至少90%已安裝了某種程度的RNAV，但在現有使用條件下，在南加州大都會地區的96條飛行程序中，僅有23條采用RNAV飛行程序。”
在FAA在計算南加州項目預期節約的燃油和污染物排放數據的同時，它還與此前已獲取的數據相對照。在去年完成的《北得克薩斯州大都會地區項目》中，FAA計算出每年在北得克薩斯空域上飛行的飛機約可節約410萬加侖的航空燃油;阿拉斯加州航空公司估計每年在南休斯頓地區空域上飛行的飛機約可節約210萬加侖的航空燃油和減少22000噸的二氧化碳排放。不論是FAA，還是國家空域空中交通管制員協會(NATCA)均表示，將繼續從前面的大都會項目中汲取教訓，以開始美國其他地區的FMS部署。
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