（原標(biāo)題：有人想出了無(wú)人機(jī)送貨新方式：讓貨車當(dāng)“航母”）
網(wǎng)易科技訊 8月19日消息，據(jù)外媒CNBC報(bào)道，在亞馬遜仍舊被監(jiān)管部門遲緩半拍的無(wú)人機(jī)法規(guī)束手束腳之時(shí)，一家名為Workhorse的美國(guó)初創(chuàng)公司則表示已經(jīng)找到了利用無(wú)人機(jī)解決“最后一公里”送貨難題的方法，且規(guī)格完全符合美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的全部要求。
Workhorse將這套送貨系統(tǒng)命名為“HorseFly”，主要特點(diǎn)為通過(guò)將無(wú)人機(jī)直接從大貨車頂部起飛，以解決大貨車難以抵達(dá)某些偏僻地區(qū)的“最后一公里”送貨問(wèn)題。
根據(jù)Workhorse提供的數(shù)據(jù)指標(biāo)，該公司無(wú)人機(jī)最高飛行速度為50英里/時(shí)（約合80公里/時(shí)），最大負(fù)重為10磅（約合4.5公斤），最長(zhǎng)飛行時(shí)間為30分鐘。利用無(wú)人機(jī)從貨車車頂起飛，能快速抵達(dá)如農(nóng)村、山區(qū)等汽車難以前往的地點(diǎn)。
今年早些時(shí)候，F(xiàn)AA針對(duì)無(wú)人機(jī)設(shè)備（UAV）頒布了新的法規(guī)。其中最關(guān)鍵的一條規(guī)定指出，任何無(wú)人機(jī)在操作時(shí)都必須全程保持在操作者的視線范圍內(nèi)。此條例的頒布幾乎從本質(zhì)上挫敗了亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃。
不過(guò)，Workhorse的CEO史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）則表示，其解決方案基本能保證無(wú)人機(jī)始終出于貨車司機(jī)的視線范圍內(nèi)，這完全符合FAA的新規(guī)。
“我們從貨車的頂部起飛無(wú)人機(jī)，雖然這樣的效率比不上從30英里外起飛，但是效果足以令人接受。”伯恩斯表示。
伯恩斯還強(qiáng)調(diào)，用無(wú)人機(jī)送貨能夠大幅節(jié)省成本，因此將是未來(lái)主流趨勢(shì)?？爝f司機(jī)每小時(shí)報(bào)酬在30至40美元，每次能夠運(yùn)送的包裹在150個(gè)至200個(gè)之間。而相比之下，無(wú)人機(jī)每英里成本僅為0.02美元，除了電費(fèi)外，并不需要涉及任何人力成本。
在現(xiàn)階段，Workhorse的計(jì)劃是讓貨車司機(jī)駕駛到某一地點(diǎn)，然后利用無(wú)人機(jī)完成最后的送貨到家。
“就像大多數(shù)的新科技一樣，都是先從較容易的地方開(kāi)始。那些長(zhǎng)途的偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，因?yàn)樾室蛩?，每包裹的運(yùn)送成本也往往是最貴的。因此我們要先從那些地方開(kāi)始著手，之后再解決市區(qū)的送貨問(wèn)題。也許有一天我們會(huì)看到無(wú)人機(jī)停在某幢大樓的頂層，這或許會(huì)成為未來(lái)集中投放包裹的方式，所有人都到這里來(lái)拿取包裹。無(wú)人機(jī)是可以做到如此精確的。”伯恩斯表示。
當(dāng)然，亞馬遜對(duì)于無(wú)人機(jī)技術(shù)的投入也并沒(méi)有放松。根據(jù)最新的專利文件顯示，該公司計(jì)劃讓無(wú)人機(jī)停候于如路燈、電桿等高點(diǎn)，以便隨時(shí)啟用。
但由于FAA的監(jiān)管條規(guī)讓亞馬遜無(wú)法施展，后者無(wú)奈之下不得不選擇與英國(guó)政府進(jìn)行合作，以在英國(guó)的偏遠(yuǎn)地區(qū)開(kāi)展對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)的測(cè)試。
伯恩斯也坦承整個(gè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)其實(shí)都對(duì)FAA的新規(guī)感到“失望”。
Workhorse目前正在與辛辛納提大學(xué)聯(lián)合研發(fā)和測(cè)試HorseFly無(wú)人機(jī)。公司預(yù)計(jì)最早將在今年底開(kāi)始向客戶出售該產(chǎn)品。
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