2016年3月30日，美國聯邦航空管理局(FAA)頒布政策說明（PS）“非必需安全增強設備(NORSEE)的安裝”，該政策鼓勵通用航空飛機擁有者自愿在飛機和直升機上安裝FAA規章未強制要求安裝的安全設備。它將降低成本，簡化非必需安全增強設備的安裝審批。該政策是通用航空聯合指導委員會推動下，工業方和政府合作的結果，擴展了2014年FAA頒布的的政策。當時的政策僅簡化了座艙儀表的迎角(AOA)指示器的設計批準要求。
NORSEE包括航空電子設備、電子儀器、顯示器和機械設備。NORSEE設備增加了總體的態勢感知;提供了飛機主系統外的額外信息;提供獨立的警告,警示,或者咨詢;提供了額外的乘員安全保護功能。NORSEE設備包括:交通咨詢系統,地形態勢和預警系統;高度儀表;滅火系統,自動駕駛儀或增穩系統。
該政策具有靈活性，能適應應用新技術的安全增強設備在23、27、29航空器上的安裝要求。政策將降低設備成本,允許申請人靈活地選擇各種行業標準,適合他們的產品,只要它符合FAA的最低設計要求。需要指出，NORSEE批準政策不是對設備安裝在飛機上的批準，只是對裝機設備的批準?？赡艽嬖谝环N情況,設備的安裝被認為是一個大改。在這些情況下,申請人需要根據相應的審定流程(例如STC)進行審定。
NORSEE批準是基于這樣一個前提:它提供的對安全的益處大于潛在的風險。NORSEE失效不應導致安全的降低。操作,功能,和安裝導致的操作困難增加,源于綜合和復雜系統的潛在的安全風險也會增加。這個安全效益和潛在風險之間的關系需要仔細評估。因此，對于NORSEE，需給出相應的要求，如最低設計要求等。
以最低設計要求為例。最低設計要求(MDR)是被FAA接受范圍內的設計要求,滿足設備的批準要求（§21.8(d)）。申請人提出的MDR通常是行業標準。FAA可以接受該行業標準,也可以部分接受,或添加額外的需求以滿足MDR的目標。一旦接受,這個標準就變成了此類設備的MDR，任何后續設備均可沿用，即創建了設備的標準化。如果申請人提出了一個不同于已經接受MDR的最低設計要求,需要重新評估和批準。因此可以看出，選取合適的標準對MDR的確定是至關重要的。對于非必需設備,申請人可以靈活地確定使用哪個行業標準作為設備的設計要求。也就是說,申請人可以選擇一個切實標準支持產品生產和設計的標準。FAA建議申請人采用的一個被廣泛接受的行業標準,如由RTCA,SAE,或ASTM頒布的標準。
FAA對于非必需安全增強設備的審批程序具有很強的靈活性，即提升了安全設備在航空器上的應用，也對行業技術發展提供了良好的環境，總體上來說其監管思路與最新的23部是類似的，充分發揮了行業標準的作用。
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