隨著用戶數(shù)量的急劇增加，無人機(jī)炸機(jī)、傷人等事件時(shí)有發(fā)生，而由于缺乏相關(guān)法律法規(guī)，導(dǎo)致消費(fèi)者在責(zé)任認(rèn)定、賠償?shù)确矫婢嬖谝恍┞闊４送猓S多消費(fèi)者并沒有相關(guān)飛行知識(shí)，僅僅把這種飛行器當(dāng)作是一種玩具，但事實(shí)上，無人機(jī)也并不是想飛就能飛。
大疆無人機(jī)風(fēng)采展現(xiàn)
無人機(jī)安全問題頻現(xiàn)，行業(yè)領(lǐng)軍者大疆做了什么？
有門檻的消費(fèi)品
人在蹬自行車時(shí)的功率一般不到150W，平路行走也就70W上下，而一架四旋翼無人機(jī)的功率，在懸停時(shí)都有200W-300W。如此大的能量驅(qū)動(dòng)旋翼每分 鐘旋轉(zhuǎn)上萬次，身體的任何部位碰到，輕則破皮，重則創(chuàng)傷。所以相比模型遙控車和遙控船，無人機(jī)絕對(duì)不能簡單的理解為遙控飛機(jī)。因?yàn)轱w的特殊屬性，使其在操 作難度、事故發(fā)生率、事故后果上要遠(yuǎn)高于一般的遙控玩具。
消費(fèi)級(jí)無人機(jī)是高度依賴于技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量可靠性的產(chǎn)品，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)品的飛行安全和可靠性也在不斷提升，但和汽車自動(dòng)駕駛一樣，當(dāng)前的技術(shù)還遠(yuǎn) 沒有達(dá)到普遍安全的地步，需要操作人員擁有一定的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)的無人機(jī)飛行器還不需要考核駕照，就連美國FAA最新的法規(guī)也只是要求購買無人機(jī)產(chǎn)品后 需在線注冊(cè)才能使用，無需飛行資格的現(xiàn)狀某種程度也是造成無人機(jī)安全事故頻現(xiàn)的重要因素。
沒有了強(qiáng)制措施，無人機(jī)廠家推出再多新手訓(xùn)練課程（如大疆的新手訓(xùn)練營），這種靠消費(fèi)者自覺參與的形式其有效性也非常有限。消費(fèi)者依然可以在不受任何培 訓(xùn)、沒有任何監(jiān)控下可以使用無人機(jī)。這就跟沒有不會(huì)開車的人開車一樣，在這種情況下，企業(yè)所能做的補(bǔ)救措施相當(dāng)有限。試想，如果汽車行駛沒有了監(jiān)管，后果 會(huì)是如何？有調(diào)查表明，在已發(fā)生的事故中，由于小白誤操作而導(dǎo)致的無人機(jī)事故占到了9成以上。技術(shù)限制和監(jiān)管空白下的無人機(jī)產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者來說，還是有 一定的使用門檻。
迫切的技術(shù)創(chuàng)新
由于大眾皆可接觸飛行，既然不需飛行資格的話，那問題的解決只能依靠廠家對(duì)產(chǎn)品可靠性的提升和一系列完善的售前售后服務(wù)體系的建立。
拿行業(yè)大佬大疆來說，其早期的精靈1/2代產(chǎn)品在消費(fèi)者手中，局限于當(dāng)時(shí)的飛控系統(tǒng)穩(wěn)定性以及傳感器種類和精度，有可能是正常操作下也會(huì)出現(xiàn)懸停漂移、飛 丟等現(xiàn)象，但做為首款消費(fèi)級(jí)航拍無人機(jī)的產(chǎn)品，依然因?yàn)橐惑w化的機(jī)身和高度的集成性而廣受無人機(jī)愛好者的喜愛，甚至為大疆奠定了無人機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者的基礎(chǔ)。從技 術(shù)角度上，早期的無人機(jī)廠家主要依賴GPS定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)飛行器的自主飛行和懸停定位，但對(duì)于環(huán)境干擾，樓宇遮擋，室內(nèi)飛行等情況下往往是導(dǎo)致新手飛行出問 題的主要原因。
因此產(chǎn)生利用視覺等技術(shù)替代GPS定位需求，在開源飛控系統(tǒng)上也逐漸出現(xiàn)。直到2014年底，隨著如大疆的Inspire 1和精靈3系列，Parrot Bebop等產(chǎn)品配備視覺定位系統(tǒng)后，大大解決GPS不可靠情況下的飛行安全問題，甚至還采用多傳感器冗余技術(shù)等專業(yè)系統(tǒng)配置來提升消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的系統(tǒng)安 全，降低用戶操作難度和失誤情況下的飛行穩(wěn)定性，降低了漂移、飛丟等事故發(fā)生的概率。
售后服務(wù)的難題
四旋翼無人機(jī)發(fā)源于航模圈，早期的航模圈其實(shí)是一個(gè)非常小眾的DIY圈，航模愛好者都是從各家廠商購買飛控、電調(diào)、機(jī)身、電池等零件，經(jīng)過自己的安裝、調(diào) 試甚至是改裝，在一次次的“炸機(jī)”之后才能保證最后能夠平穩(wěn)的飛行。那時(shí)的無人機(jī)，最終飛行效果全靠自己的安裝調(diào)試，試飛出現(xiàn)“炸機(jī)”事故更是家常便飯， 大家普遍都有“無人機(jī)零件是消耗品”的共識(shí)，加上零件廠商基本體量較小。所以在當(dāng)時(shí)，即使零件出現(xiàn)問題，愛好者一般都是沒有辦法獲得售后服務(wù)的。
對(duì)于無人機(jī)廠家售后服務(wù)體系的建立，大疆其實(shí)仍然走在了最前。對(duì)于航模愛好者，他們大部分知道“炸機(jī)”難免發(fā)生，認(rèn)同“零件是消耗品”這樣的觀點(diǎn)。但是對(duì) 于小飛機(jī)無人機(jī)行業(yè)，廠家則需要更加主動(dòng)建立制度，為用戶提供售后服務(wù)。目前對(duì)于行業(yè)內(nèi)各廠商的售后投入，很大程度也由產(chǎn)品市場占有率所決定，除了大疆， 昊翔、零度、極飛雖然也有自己的售后服務(wù)，但多數(shù)都是由研發(fā)和市場人員扮演技術(shù)支持的角色。
我們可以參考大疆售后的發(fā)展歷程，看看無人機(jī)售后體系的建立有著什么樣的挑戰(zhàn)。大疆在2012-2014年期間，由于技術(shù)問題，在責(zé)任劃分問題上確有不 足，隨著飛行記錄系統(tǒng)和售后保障體系的完善，這幾年大疆售后的用戶口碑才有了徹底的改觀。其中最明顯的事例就是SB-DJI網(wǎng)站前后態(tài)度的轉(zhuǎn)變，這家網(wǎng)站 早在2013年就建立，一直致力于炸機(jī)資訊的曝光，幫助購買了各品牌無人機(jī)的消費(fèi)者維權(quán)，但在當(dāng)時(shí)主要是針對(duì)大疆。
不知道是不是SB-DJI網(wǎng)站的原因，之后的兩年，大疆售后迅速成長。產(chǎn)品本身的成熟是一方面，由黑匣子數(shù)據(jù)分析得出的責(zé)任劃分會(huì)更加明晰，每個(gè)售后都有 獨(dú)立的Case號(hào)讓整個(gè)售后服務(wù)清晰可追溯。而DJI Care和第三方責(zé)任險(xiǎn)的推出更是為消費(fèi)者提供了除保修之外的雙重保險(xiǎn)，這些措施推出之后效果明顯。這幾年關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的售后糾紛越來越少，讓大疆售后完 成了從備受指責(zé)，到不斷完善的轉(zhuǎn)變。
大疆占據(jù)了至少70%的國內(nèi)市場和50%的全球市場，在龐大的銷量之下，即使故障率極低，最后展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的故障數(shù)也遠(yuǎn)超其他品牌。更何況作為少見的 硬件獨(dú)角獸公司，其本身的知名度就會(huì)引來媒體樂此不疲的報(bào)道，其中又屬“炸機(jī)”最能博眼球了。但事實(shí)上，高銷量和知名度本身就是一種產(chǎn)品質(zhì)量的自證。
安全，一直是重中之重
無人機(jī)作為一個(gè)技術(shù)難度非常高的產(chǎn)品，其受眾在由發(fā)燒友到大眾消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變中，必定面臨著巨大的安全問題。各廠商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)必定會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn)和完善，比如 硬件上，雙冗余設(shè)計(jì)、主動(dòng)避障功能讓安全更有保障，雙目視覺也讓無人機(jī)更加穩(wěn)定；軟件上，新手模式、地理圍欄、異常警報(bào)、智能返航和詳細(xì)的黑匣子數(shù)據(jù)，對(duì) 于安全保障和售后判定有及其重要的意義。
可以說，現(xiàn)在事故發(fā)生的原因中，居首位的其實(shí)是用戶的玩具心態(tài)和新手的訓(xùn)練不足導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作；其次還有信號(hào)干擾、磁場干擾和大風(fēng)等外界因素；而產(chǎn)品故障和質(zhì)量問題，已經(jīng)不是主要因素了。
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