銷售級無人機正在“飛入尋常百姓家”，但一些操作者卻不遵守安全飛行指引，夜間飛行、在人群聚集地飛行已成常態。不過，這一問題將來可能通過實名制注冊云系統來解決。
7月3日，AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）執行秘書長柯玉寶接受澎湃新聞記者采訪時表示，在無人機云系統中，所有（按法規規定無需考證的）小型無人機持有者將參與免費的法律法規學習、參加測試，在通過測試后可以得到備案（報備計劃飛行的路線等），便于監管。
此外，關于無人機的安全問題，除了對于無人機駕駛者的資質管理外，無人機生產企業呼吁，建議國家建立準入制標準，對企業的技術開發能力和生產制造等有綜合評估后批準其生產無人機。
部分操作者不遵守安全指引飛行
“無人機算是很常見了吧，這一點從銷量上就可以看出。”謝思琪（化名）是一名上海的無人機持有者，他所說的常見的無人機，是重量在1.5公斤以下、按照民航局最新的分類標準屬于I類的輕機型，由于此類無人機價格較低，能夠被大眾接受，因此被稱作“消費級無人機”。
在一家民用無人機的網絡旗艦店內，某款無人機的月成交量為1527件，“這比去年這個時候我看到的月銷量多了300多件，無人機微信群里的成員也不斷增加。”謝思琪表示，購買無人機的市民越來越多，但似乎了解安全操作事項并且嚴格執行的人并不太多。
根據無人機企業提供的《安全飛行指引》來看，無 人機飛行前，操作者必須仔細檢查螺旋槳是否損壞、老化，檢查電池及其他部件是否應該更換或維修；操作者應選擇開闊空曠的飛行場地，遠離人群及建筑物，避免 在人群或動物上方飛行；避免超過400英尺（約120米）這一安全高度飛行；確保飛機在視線范圍內，勿在障礙物背面飛行等。
2016年04月17日，江蘇省南京市，明城墻上使用無人機進行航拍的攝影愛好者。 視覺中國 資料圖
與 這些安全指引相悖的是，不少無人機操作者實際并不按照這些規則飛行。一名無人機持有者倪濤（化名）向澎湃新聞記者提供自己的飛行紀錄，2016年7月以 來，他在杭州市已經有2次飛行紀錄，飛行時間在20分鐘，高度都為501米。同年6月，他在浙江金華市單次飛行里程超過了2公里。這些數字意味著，倪濤的 操作飛行都超過了視距范圍和安全高度。
“有許多人會在人員聚集的地方飛，超過視距飛行也是常有的事情。”無人機持有者李煌（化名）接受澎湃新聞采訪時表示，不少飛手會選擇在夜間飛無人機，即使他們知道夜晚不安全。
7月3日晚9點，澎湃新聞記者來到受訪無人機持有者提及的夜飛情況普遍的地點——徐匯濱江地區，10分鐘之內就看到2架閃爍著紅色提示燈的無人機經過頭頂上 方，懸停片刻之后，迅速向更遠更高處飛去。“我經常來這里跑步，也經常看到這些東西（無人機）。”市民朱先生表示，有些無人機會在夜里沿著濱江跑道飛，有 些無人機不在濱江岸線停留，而是飛向黃浦江上的幾座大橋。朱先生質疑，無人機是遠程操控的，要是掉下來砸到路人，怎么能找到操作者？
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