4.支招?
學員要慎選培訓機構
李藍森（化名）曾參加過深圳中科大智組織的直升機機長培訓，他認為培訓效果和他預想的一樣，“學習關鍵還是要靠主動，并不是交了高額學費培訓機構就能教你很多知識”。他表示，準備報名前多看無人機論壇，多結交志同道合的朋友，加入一些無人機愛好者微信群、QQ群，都能夠幫助求學者了解更多培訓信息，作出合理選擇。
來自深圳的劉先生在報名培訓前，先后對比了好幾家培訓機構，最終確定報名深圳一家創辦僅一年半的某培訓機構，這也是中國AOPA官方承認的7家深圳民用無人機駕駛員培訓機構之一。
“雖然該公司多旋翼無人機機長班的培訓費用為15800元，相對較貴，但它的培訓模式新穎，比如理論考試可以用手機APP練習，每位學員都至少有半個月、每天超過兩小時的時間來練習無人機實操”。劉先生對培訓機構進行了詳細了解，還特地觀察了培訓機構的工作氛圍，這家機構是個很有活力且氣氛很好的創業公司，這也是他選擇該培訓機構的理由。
“不管去哪個培訓機構，學員都可能學不到東西，考試也可能得不到保障。大家還是要擦亮眼睛，多了解后再作出選擇。”一位熟悉無人機培訓市場的業內人士告訴記者，部分培訓機構包裝靚麗，注重營銷，但卻忽略了教學，有的培訓機構市場和教學是分開的部門，互不聯系，培訓效果并不樂觀。
楊金才告訴記者：“無人機駕駛員培訓是一種新鮮事物，由于都沒有培訓的經驗，有些培訓機構存在不規范在所難免，政府相關部門加強監督定會促使產業走向正軌。”
“各種合格證件是持證人專業技術水平的具體表現。飛行經驗固然重要，但依法依規取得的無人機駕駛證是某些崗位必備的專業技能”。楊金才表示，無人機培訓是一個大市場，政府相關部門應制訂分類培訓無人機駕駛員的辦法，依法依規管理無人機培訓市場。
（文中呂小波、王力、黃明、李藍森等受訪對象均為化名。）
專訪中國AOPA執行秘書長柯玉寶： 培訓費應由市場調節
柯玉寶表示，無人機駕駛員培訓也是一個產業，企業的行為需要進行自我約束。民航局2015年12月29日下發的《輕小無人機運行規定（試行）》（下稱“運行規定”）表明，民用無人機駕駛員應當根據其所駕駛的民用無人機的等級分類，符合咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》（下稱“駕駛員規定”）中關于執照、合格證、等級、訓練、考試、檢查和航空經歷等方面的要求。簡而言之，對于企業而言，招聘無人機飛手前檢查其是否具有相關資質是必須要做的事情。
對于部分學員反映的培訓費用高昂、學習內容難以運用到實操、拿到駕駛證不能迅速就業等問題，柯玉寶表示，駕駛員培訓是最基礎的項目，“新手出來需要歷練，拿新手當老司機，是企業老板的問題。”
“培訓費用是由市場調節的，市場決定資源配置”，柯玉寶直言，今后無人機駕駛員培訓機構多了，價格自然也會降下來。
柯玉寶承認個別培訓機構存在夸大宣傳的現象，“我們（中國AOPA）也正在規范管理，中國AOPA接受相關人員的投訴，實名舉報的都會進行調查，如查明企業存在違規行為，中國AOPA將依審定規則（對企業進行）處罰”。柯玉寶建議學員一定要與培訓機構簽協議，雙方的責、權、利都要體現在協議中。
柯玉寶表示，無人機的管理其實跟汽車管理是一個道理，對于航空器的管理集中在駕駛員、航空器適航證、交通法規三方面：一是駕駛員駕駛無人機得有駕駛員執照，主要依據2013年11月18日民航局向全國下發的駕駛員規定；二是駕駛員需有航空器適航證，目前相關法規還未出臺，預計將在年內出臺；三是無人機交通法規，民航局下發的運行規定便對低空、慢速、微輕小型無人機的運行進行了規范管理。
此外，記者了解到，針對無人機申報程序復雜、監管操作不便的問題，中國AOPA推動建立了首家獲得民航局批準的無人機云系統U-Cloud（掌上優云）并于4月18日正式上線。據悉，無人機生產企業或所有者個人接入該系統能更方便地申請飛行計劃。“目前優云有申報飛行計劃的功能，但是大部分地區還沒有開通，只在北京進行了試點。目前（中國AOPA）在做管制部門的工作，爭取成熟一地開一地，逐步規范申報系統，讓廣大無人機產業者受益。”柯玉寶說。
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