2.事件?
實際學習內容 “貨不對板”？
令呂小波沒想到的是，原本他想憑借培訓獲得的駕駛證找一份植保相關工作，并取得理想的每月1萬元薪酬，但實際操作起來卻困難重重。“我去應聘無人機駕駛員，對方（企業）問我的第一句話是‘你有沒有獨立拆裝、調試、維修以及飛行無人機的經驗’，他們根本不看你有沒有駕駛證”。呂小波說。
呂小波報名的無人機駕駛員培訓學校為全球鷹（深圳）無人機有限公司（下稱“全球鷹”），該公司在網站上自稱“全球鷹是一家經中國民用航空局授權、AOPA協會認證的專業無人機培訓機構，其主要師資力量來自于北航，同時還是深圳唯一一家資質最全的無人機培訓單位”。
同為全球鷹學員，王力（化名）2015年12月便參加直升機機長班培訓，“無人機維修、調參一開始學校都沒教，有教員說無人機維修需要再成立一個班，另外收費。后來我一看他們（學校）靠不住，就自己買了設備練習，不懂的再問教練，才勉強學會了（無人機）相關知識”。
記者以求學者的身份致電全球鷹，一位侯姓工作人員告訴記者，無人機拆裝、調試、維護學校都會教授，“我們會把飛機全部拆了一步一步教你裝”。他表示，學員畢業后直接去企業工作沒問題，月薪最高能達到2萬元。
然而，一位不愿透露姓名的全球鷹前職員告訴記者，公司對外宣傳資料顯示“北航陳教授”為學校師資力量的一部分，但陳教授并未參與教學，公司涉嫌虛假宣傳。“部分學員找到我要求投訴，我才知道公司教學的具體情況，此前我都只是按宣傳資料來進行招生，完成銷售任務”，這位前職員表示。
記者6月23日在全球鷹官網看到，“北航陳教授”字樣及照片確實位于網站的“師資力量”部分。記者隨即致電“北航陳教授”，他告訴記者自己全名為陳銘，職位是北京航空航天大學教授。他表示自己沒有和全球鷹簽過任何培訓合同，也沒有擔任過學校老師，“我只是在全球鷹正式開班之前，和幾個人一起去公司聊了聊”。
對于學員聯名投訴全球鷹一事，全球鷹總裁余景兵6月23日告訴記者，學員所反映的部分課程未開課等問題是公司的服務有所不周，需要加以改善并虛心接受建議。
余景兵告訴記者，學員拿到駕駛證，并不代表可以馬上進入工作崗位，“無人機駕駛證和機動車駕駛證類似，新手剛拿到駕照，都很有可能成為‘馬路殺手’，學員應先去企業實習一段時間”。余景兵表示，無人機培訓是一個全新的行業，社會應給予無人機培訓產業一個寬容的心態，給它提升和改善的機會。
“學員如果沒學會，可以問教員，學校的課程安排都是按照訓練大綱進行的”，余景兵表示，無人機行業目前缺乏專業人才，駕駛員還應懂得植保、航拍等專業知識，“學員拿證了只代表可以開無人機，不代表可以熟練掌握，趕緊學習不會的知識更重要”。
余景兵表示，公司在培訓宣傳方面可能存在部分業務員為追求業績，做出不合規定且無法兌現的承諾，“這些不是公司行為，業務員但凡超越公司要求作出承諾，公司都會對他們進行嚴肅處理”。
3.困惑?
“一些人學完后連充電都不會”
除了培訓機構貨不對板等亂象，部分學員在繳納了高昂的學費后，卻覺得所學知識難以有效利用，“無人機培訓就像應試教育”，一些學員甚至連無人機充電都不會。
根據全球鷹官網信息，學員可選擇多旋翼、直升機及固定翼三種培訓課程，在無基礎的情況下費用分別為13800元、23800元及28000元，其中，多旋翼機長班的培訓周期為30天。記者了解到，目前深圳市場上多旋翼培訓主流價格為1.3萬—1.6萬元，培訓周期在20—30天不等。
“本以為多旋翼培訓完成后能熟練操作無人機，但培訓完成后感覺學校在做應試教育而已，所學內容并不實用，這1萬多元的學費感覺太貴了”，同為全球鷹學員的黃明（化名）告訴記者，很多學員培訓完之后甚至連無人機充電都不會。
根據中國AOPA頒布的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員實踐考試標準》，無人機旋翼機長的實踐考試項目包括懸停、慢速水平360°、水平8字（無人機按照直徑50米的左右兩圓路徑飛行）等，根據學員描述，全球鷹的培訓課程也是按照考試要求來規劃的。黃明對這樣的培訓內容表示質疑：“不管是進行航拍還是植保工作，考試涉及的飛行動作實用性都不高”。
黃明參與過全球鷹開設的無人機拆裝機課程，但只是將多旋翼無人機的幾個螺旋槳拆裝一次，對飛機內部插頭進行插拔，離真正意義上的無人機拆裝相距甚遠。
王力也上過類似課程，他發現拆裝無人機課程只涉及硬件層面，軟件層面學員一概不知，“完全靠他（教員）講，達不到畢業水平，要靠自己追在他們后面問，再加上自學才能在無人機駕駛上有所進步”。
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