無(wú)人機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)市場(chǎng)的深度分析
無(wú)人機(jī)火了！無(wú)人機(jī)培訓(xùn)也火了！在此之季，深度分析無(wú)人機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)市場(chǎng)，對(duì)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)大有益處。
一、無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)定位
從無(wú)人機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)環(huán)境生態(tài)圖可見(jiàn)，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)屬于基礎(chǔ)資源——人才教育范疇。也就是說(shuō)，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)是為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)訓(xùn)練應(yīng)用性人才的過(guò)程。
無(wú)人機(jī)系統(tǒng)作為航空業(yè)的新寵得到迅猛發(fā)展，其趨勢(shì)是有人飛機(jī)能夠做到的無(wú)人機(jī)都可能做到，而有人飛機(jī)不能夠做到的無(wú)人機(jī)也能夠做到，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈就是航空產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)此推理，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)市場(chǎng)就應(yīng)該是包括航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)各環(huán)節(jié)各崗位的人才培訓(xùn)市場(chǎng)。這是一個(gè)有待深度開(kāi)發(fā)的無(wú)比巨大的新興市場(chǎng)。
二、無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
無(wú)人機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖所示，分為駕駛培訓(xùn)、職業(yè)培訓(xùn)、拓展培訓(xùn)三個(gè)部分：
無(wú)人機(jī)必須要人來(lái)駕駛，只不過(guò)駕駛員不隨飛機(jī)一起飛行。這是無(wú)人機(jī)和有人機(jī)最大的差別。無(wú)人機(jī)的類型和有人機(jī)是一樣的，也分為固定翼、直升機(jī)、飛艇等。多旋翼技術(shù)尚不成熟，現(xiàn)只局限于無(wú)人機(jī)。
無(wú)人機(jī)的駕駛技能可分為目視飛行、超視距飛行和自主式飛行，對(duì)應(yīng)于有人機(jī)的目視飛行、儀表飛行和自動(dòng)駕駛。
1）目視飛行。無(wú)人機(jī)的目視飛行和有人機(jī)的目視飛行有本質(zhì)的不同。有人飛機(jī)駕駛員和飛機(jī)為一體，前后左右上下三維坐標(biāo)是一致的。而無(wú)人機(jī)駕駛員不在飛機(jī)上，前后左右上下三維坐標(biāo)是不同的。無(wú)人機(jī)駕駛員要憑目視判斷無(wú)人機(jī)所在的三維坐標(biāo)位置和無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)，才能有效操控?zé)o人機(jī)。這種操作必須要培訓(xùn)成一種本能，而容不得去推理轉(zhuǎn)換坐標(biāo)。
2）超視距飛行（FPV）。在視距范圍外，無(wú)人機(jī)駕駛員目視不到無(wú)人機(jī)，只能靠無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈傳送回來(lái)的狀態(tài)數(shù)據(jù)和視頻圖像來(lái)操控。這比較類似有人機(jī)儀表飛行，但也有很大的不同，一是數(shù)據(jù)鏈傳輸有延時(shí)，感知和操控都反應(yīng)遲緩；二是傳感器能力有限，不可能將飛機(jī)上人的經(jīng)驗(yàn)感覺(jué)全部感應(yīng)出來(lái)。
3）自主式飛行。無(wú)人機(jī)全程編程飛行，完全依靠無(wú)人機(jī)載導(dǎo)航功能。這和有人機(jī)自動(dòng)駕駛原理上是一樣的。
2、職業(yè)培訓(xùn)
無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的空中飛行部分是由無(wú)人機(jī)和任務(wù)載荷組成的。實(shí)際應(yīng)用中，除純粹用于娛樂(lè)的無(wú)人機(jī)外，無(wú)人機(jī)上的任務(wù)載荷是必不可少的組成。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)正是應(yīng)用這些任務(wù)載荷來(lái)完成航空作業(yè)任務(wù)的。
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