近日關于無人機培訓界，出來了一條大新聞：DJI大疆創新在深圳宣布成立慧飛無人機應用技術培訓中心（UTC），正式進入無人機培訓領域。
作為民用無人機行業的領頭羊，DJI此前沒有正式進入培訓領域，而是通過類似線下活動，由經銷商進行一些類似的培訓活動，但此次卻是有備而來，專門成立了子公司慧飛無人機培訓中心。與發布農業植保機MG-1時宣稱的將在未來的日子里培養萬名飛手來支撐售后服務體系契合。
與AOPA的無人機駕照不同，DJI的培訓更有針對性，如農業植保專業的學員，除了學習操控和維修無人機之外，還需要學習農作物主要病蟲草害、常見的農藥劑型、施藥技術、作業規范等植保行業常識。此外，對于空中紅外線測量、無人機巡查、搜救、高級航拍還有無人機軟件開發、系統集成等專業科目，DJI也設置了課程，目前大部分的行業運用都囊括在其中。而價格是15天6500元。這個價格比AOPA的駕照便宜一點，針對性也更強一些，但是15天究竟能學到什么程度實在是不好說，按DJI所聲稱的這么豐富的內容，理論學習+實踐15天也最多是速成班，對于有一定基礎的人來說可能是可以的，對于從零開始的小白，那么只能囫圇吞棗，不可能真正把原理搞透，就飛行技術來說，飛全程姿態模式沒有基礎也很困難，四位懸停形成條件反射就需要一定的時間。AOPA的考證也同樣有這樣的問題，汽車駕校學習尚且需要一個多月，還不涉及多少理論，飛到天上的飛行器短平快的培訓完了，也最多就是會操縱了，遇到很多突發情況還是無法解決。但對于一般的航拍愛好者來說，飛飛精靈什么的大動干戈的去脫產學習基本不可能。
我們來看看某AOPA證培訓機構的機長和駕駛員的實操考試：
考試科目：實操題型：水平八字+原地360旋轉+地面站操作(只有機長考這個科目)成績要求：
機長-以姿態模式進行全程飛行，360水平旋轉左右偏移不超過2m，上下浮動不超過0.5m;水平八字要求飛行過程中不出現明顯掉高度，水平八字六個點全部到達并且全程呈現自然幅度轉彎。（對于玩3D直升機的玩家來說，這個水平恐怕是剛入門）
駕駛員-以GPS模式進行全程飛行，其他要求跟機長一致。在地面站考試中，是三位機長考生一組，一位主要負責地面站實際操作，另外兩位會回答考官對于地面站設置提出的相關問題;（對于駕駛員用GPS模式的飛行考試，就達到這種操縱水平的自己買臺消費級無人機練練也就差不多了）
事實上練這么短的時間，最多也就是高速飛行時不會打錯舵了，真正要遇到干擾或者其他突發情況時要緊急處理或者救回飛機是沒有可能性的。
對于慧飛無人機培訓中心的培訓相關內容，讓學員最關心的事情莫過于證書的含金量和合法性，對此，慧飛培訓中心的總經理徐華濱表示：在教學內容方面，由大疆專業技術人員和高校外聘專家負責，而相關考核方面則由中國航空運輸協會通用航空分會以及中國成人教育協會航空服務教育培訓專業委員會來組織，前者是中國民航局主管的行業協會，后者是教育部直屬協會的專業分會。考試的試題、考試方式、主考官、監考官、考場等均由行業協會來管理，這樣也避免了“自學自考”導致的證書含金量不足的問題。（DJI這番話明顯是有所指的，當前和無人機相關的證書，也就是AOPA和航模協會）當慧飛學員通過考試之后，兩家協會會為學員頒發他們共同認證的《無人駕駛航空器系統操作手合格證》，而慧飛培訓中心則將為學員頒發《學員合格證書》。這兩個證書可能在DJI體系下是得到認可的，但是脫離了DJI能否得到認可存在未知數。同樣，AOPA的證也是部分企業認可，但并不是行業強制必須，這還是看招聘公司本身的需求，假如一個F3C國家隊水平的飛手去和拿著《合格證》或者《駕駛證》的飛手應聘同一個飛手崗位，那么結果是顯而易見的，只要應聘現場飛一下就能看出水平高低。所以這個含金量如果是建立在全程GPS模式下飛行的，恐怕沒什么企業敢聘你，也就不用再提合法性了。
在就業方面，DJI當前聲稱的是慧飛農業植保專業的首批學員將加入慧飛培訓中心各地的分校，成為農業植保課程的專業教師。但說實話后續就業情況會怎么樣，應該說可以預見的趨勢就是，學的人越多，找工作越難，平均收入也越低，這在大多數沒有出現爆發性增長的行業中都是這樣，至于農業植保機的市場能有多大？培訓出來的飛手都能加入DJI去和極飛這樣專門搞農業植保的公司PK？這種可能性也是令人懷疑的。
就在DJI發布這條消息后不久，很快就有聲稱來自AOPA的新聞嗆聲了。
民航資源網2016年6月6日消息：針對近日個別培訓機構涉嫌非法向無人機駕駛員（俗稱“飛手”）頒證一事，民航局飛行標準司相關負責人（這位負責人是誰呢？出來走兩步）提醒廣大無人機飛行愛好者：中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）是惟一受中國民用航空局（無人機到底歸誰管，能不能起飛？誰說的算？恐怕不是民航局一家說的算，更不是AOPA能說的算的）委托實施“飛手”培訓合格證管理的機構，AOPA協會本身不承擔合格證培訓業務，只是負責管理培訓機構并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》。只有持該合格證的“飛手”才可以向有關部門申請飛行計劃。
該負責人介紹，民用航空局飛行標準司負責無人機駕駛員管理，具體有兩個文件，一個是《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》（AC-61-20），對駕駛人員也就是俗稱的“飛手”進行了分類管理，另一個是《輕小無人機運行管理規定（試行）》（AC-91-31），對駕駛人員、機構的行為進行了分類規范，對無人機的發展和安全起到了保障作用。（請注意，這兩條都是規定，而不是類似《中華人民共和國民用航空法》這種強制性的法律）
對于駕駛員的管理，《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》將其分為三種情形，對于安全風險較高的一類，要求先取得私用駕駛員執照或以上，然后經訓練簽注無人機等級，這一般適用于大型無人機；對于安全風險較低，但社會關注度較高的一類，委托協會實施管理，駕駛員需要經過培訓并取得培訓合格證，方可實施飛行；對于安全風險很低，非故意情況下很難造成重大傷害的一類，無需進行證照管理，但根據社會公眾對其認知和普遍期望，正在修訂的新版《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》可能要求這些“飛手”在網上免費注冊，并定期通過自學和法規考試，以確保合法飛行，避免造成安全事件或負面社會影響。（事實上，對于大部分玩家而言，飛個精靈甚至是悟，都是不需要證照管理的）
對于上述第二類情形，目前民航局委托中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）進行培訓合格證的管理，尚未委托其他協會或企業實施管理。AOPA協會本身不承擔合格證培訓業務，只是負責管理培訓機構并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》。持有該合格證的“飛手”可以向有關部門申請飛行計劃。（說到飛行計劃就呵呵了，目前大部分空域的管轄權都在空軍手上，普通玩家去找空軍申請飛行計劃？空軍會搭理你嗎？）
作為民用無人機行業的領頭羊，DJI此前沒有正式進入培訓領域，而是通過類似線下活動，由經銷商進行一些類似的培訓活動，但此次卻是有備而來，專門成立了子公司慧飛無人機培訓中心。與發布農業植保機MG-1時宣稱的將在未來的日子里培養萬名飛手來支撐售后服務體系契合。
與AOPA的無人機駕照不同，DJI的培訓更有針對性，如農業植保專業的學員，除了學習操控和維修無人機之外，還需要學習農作物主要病蟲草害、常見的農藥劑型、施藥技術、作業規范等植保行業常識。此外，對于空中紅外線測量、無人機巡查、搜救、高級航拍還有無人機軟件開發、系統集成等專業科目，DJI也設置了課程，目前大部分的行業運用都囊括在其中。而價格是15天6500元。這個價格比AOPA的駕照便宜一點，針對性也更強一些，但是15天究竟能學到什么程度實在是不好說，按DJI所聲稱的這么豐富的內容，理論學習+實踐15天也最多是速成班，對于有一定基礎的人來說可能是可以的，對于從零開始的小白，那么只能囫圇吞棗，不可能真正把原理搞透，就飛行技術來說，飛全程姿態模式沒有基礎也很困難，四位懸停形成條件反射就需要一定的時間。AOPA的考證也同樣有這樣的問題，汽車駕校學習尚且需要一個多月，還不涉及多少理論，飛到天上的飛行器短平快的培訓完了，也最多就是會操縱了，遇到很多突發情況還是無法解決。但對于一般的航拍愛好者來說，飛飛精靈什么的大動干戈的去脫產學習基本不可能。
我們來看看某AOPA證培訓機構的機長和駕駛員的實操考試：
考試科目：實操題型：水平八字+原地360旋轉+地面站操作(只有機長考這個科目)成績要求：
機長-以姿態模式進行全程飛行，360水平旋轉左右偏移不超過2m，上下浮動不超過0.5m;水平八字要求飛行過程中不出現明顯掉高度，水平八字六個點全部到達并且全程呈現自然幅度轉彎。（對于玩3D直升機的玩家來說，這個水平恐怕是剛入門）
駕駛員-以GPS模式進行全程飛行，其他要求跟機長一致。在地面站考試中，是三位機長考生一組，一位主要負責地面站實際操作，另外兩位會回答考官對于地面站設置提出的相關問題;（對于駕駛員用GPS模式的飛行考試，就達到這種操縱水平的自己買臺消費級無人機練練也就差不多了）
事實上練這么短的時間，最多也就是高速飛行時不會打錯舵了，真正要遇到干擾或者其他突發情況時要緊急處理或者救回飛機是沒有可能性的。
對于慧飛無人機培訓中心的培訓相關內容，讓學員最關心的事情莫過于證書的含金量和合法性，對此，慧飛培訓中心的總經理徐華濱表示：在教學內容方面，由大疆專業技術人員和高校外聘專家負責，而相關考核方面則由中國航空運輸協會通用航空分會以及中國成人教育協會航空服務教育培訓專業委員會來組織，前者是中國民航局主管的行業協會，后者是教育部直屬協會的專業分會。考試的試題、考試方式、主考官、監考官、考場等均由行業協會來管理，這樣也避免了“自學自考”導致的證書含金量不足的問題。（DJI這番話明顯是有所指的，當前和無人機相關的證書，也就是AOPA和航模協會）當慧飛學員通過考試之后，兩家協會會為學員頒發他們共同認證的《無人駕駛航空器系統操作手合格證》，而慧飛培訓中心則將為學員頒發《學員合格證書》。這兩個證書可能在DJI體系下是得到認可的，但是脫離了DJI能否得到認可存在未知數。同樣，AOPA的證也是部分企業認可，但并不是行業強制必須，這還是看招聘公司本身的需求，假如一個F3C國家隊水平的飛手去和拿著《合格證》或者《駕駛證》的飛手應聘同一個飛手崗位，那么結果是顯而易見的，只要應聘現場飛一下就能看出水平高低。所以這個含金量如果是建立在全程GPS模式下飛行的，恐怕沒什么企業敢聘你，也就不用再提合法性了。
在就業方面，DJI當前聲稱的是慧飛農業植保專業的首批學員將加入慧飛培訓中心各地的分校，成為農業植保課程的專業教師。但說實話后續就業情況會怎么樣，應該說可以預見的趨勢就是，學的人越多，找工作越難，平均收入也越低，這在大多數沒有出現爆發性增長的行業中都是這樣，至于農業植保機的市場能有多大？培訓出來的飛手都能加入DJI去和極飛這樣專門搞農業植保的公司PK？這種可能性也是令人懷疑的。
就在DJI發布這條消息后不久，很快就有聲稱來自AOPA的新聞嗆聲了。
民航資源網2016年6月6日消息：針對近日個別培訓機構涉嫌非法向無人機駕駛員（俗稱“飛手”）頒證一事，民航局飛行標準司相關負責人（這位負責人是誰呢？出來走兩步）提醒廣大無人機飛行愛好者：中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）是惟一受中國民用航空局（無人機到底歸誰管，能不能起飛？誰說的算？恐怕不是民航局一家說的算，更不是AOPA能說的算的）委托實施“飛手”培訓合格證管理的機構，AOPA協會本身不承擔合格證培訓業務，只是負責管理培訓機構并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》。只有持該合格證的“飛手”才可以向有關部門申請飛行計劃。
該負責人介紹，民用航空局飛行標準司負責無人機駕駛員管理，具體有兩個文件，一個是《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》（AC-61-20），對駕駛人員也就是俗稱的“飛手”進行了分類管理，另一個是《輕小無人機運行管理規定（試行）》（AC-91-31），對駕駛人員、機構的行為進行了分類規范，對無人機的發展和安全起到了保障作用。（請注意，這兩條都是規定，而不是類似《中華人民共和國民用航空法》這種強制性的法律）
對于駕駛員的管理，《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》將其分為三種情形，對于安全風險較高的一類，要求先取得私用駕駛員執照或以上，然后經訓練簽注無人機等級，這一般適用于大型無人機；對于安全風險較低，但社會關注度較高的一類，委托協會實施管理，駕駛員需要經過培訓并取得培訓合格證，方可實施飛行；對于安全風險很低，非故意情況下很難造成重大傷害的一類，無需進行證照管理，但根據社會公眾對其認知和普遍期望，正在修訂的新版《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》可能要求這些“飛手”在網上免費注冊，并定期通過自學和法規考試，以確保合法飛行，避免造成安全事件或負面社會影響。（事實上，對于大部分玩家而言，飛個精靈甚至是悟，都是不需要證照管理的）
對于上述第二類情形，目前民航局委托中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）進行培訓合格證的管理，尚未委托其他協會或企業實施管理。AOPA協會本身不承擔合格證培訓業務，只是負責管理培訓機構并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》。持有該合格證的“飛手”可以向有關部門申請飛行計劃。（說到飛行計劃就呵呵了，目前大部分空域的管轄權都在空軍手上，普通玩家去找空軍申請飛行計劃？空軍會搭理你嗎？）
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