為保證無人機駕駛員的合法權益，希望各無人機機構、用戶以及駕駛員本人，重視對民航局法規的研讀，以保障飛行安全，合法合規的利用新技術造福百姓。
AOPA這個申明毫無疑問是沖著大疆來的，涉嫌非法頒證這個帽子也是夠大的，可惜他們面對的不是別人，而是市場占有率占有絕對優勢的DJI，DJI會被這樣一則申明所嚇住嗎，顯然也是不可能的，雖然AOPA抱上了民航局的大腿獲得了先手，但是其實幾個主要的無人機廠家對AOPA都不太感冒，因為從某種角度來說，AOPA渲染的黑飛什么的，對于他們的消費級無人機的銷售并不是什么好事。AOPA在推行無人機駕照這幾年來，由于整個行業并不是特別規范，而無人機本身的發展也是一日千里，用這種方式來跑馬圈地還早了點，無人機的行業運用當前還非常有限，而許多購買了無人機用于勘探、監控等企業和公安機關，通常是需要廠商直接提供培訓，也很少會讓員工脫產去考個證。而在無人機航拍領域，一些著名團隊和頂尖飛手在業內早就是有口皆碑，合作過的項目數不勝數，也根本不需要通過駕照來提高身份。而當前考證的主力是聽說無人機飛手能賺大錢，就興沖沖的跑過來考，等考完證后就會發現，工作并不是如想象中的那么好找。DJI也就是看到了這點，推出此項業務，價格有優勢，針對性更強，噱頭也足夠大。但是花6500學完了就能找到植保機的工作？可能一開頭還有可能，越往后可能性越低，這種需求還遠遠沒到如此硬的地步。打個很簡單的比方就是考證好比是考計算機二級，但是你去任何一個IT公司應聘程序員的時候，拿出計算機二級證來人家會認嗎？如果沒有什么競爭對手那是有可能的，但是如果應聘的人多了，IT公司會直接出題考你看你會不會解決。所以抱著考DJI的證也好，APOA的證也罷，短平快的想當上無人機飛手的這種想法，是脫離實際的。
最后我們再來研讀一下民航局發布的《民用無人機駕駛員管理暫行規定》征求意見：
我們可以很清楚的看到，大部分玩家玩的精靈這一級別的無人機，起飛全重都在1.5kg以內，而悟也是在4kg以內，甚至帶GH4的S900的起飛全重都能控制在7kg內，也就是征求意見稿中的I和II級無人機。
我們再來看看具體的解釋：
管理機構：對無人機系統駕駛員實施分類管理。
下列情況下，無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理：
A．在室內運行的無人機；
B．Ⅰ、Ⅱ類無人機；
C．在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機；
D．如運行需要，Ⅰ、Ⅱ類無人機駕駛員可在無人機云系統進行備案，備案內容應包括駕駛員真實身份信息、所使用的無人機型號，并通過在線法規測試。
從民航局這份文件來看，目前玩消費級無人機的玩家們，99%都不需要去考任何證照，因為大家手中的飛機都在監管范圍之外。但是玩家們還是需要自己進行相關法律法規和安全性的學習，并充分的練習和了解可能的風險，才能更好的享受無人機帶來的樂趣。而當前消費級無人機的大發展就是在大大降低了一般人娛樂難度的前提下才取得的，玩個小飛機也要考證那就不會有這個行業存在了。在某些禁止飛行的區域，無論你有證與否，沒有通過公安部門或者空軍的許可，起飛都會給飛手自身帶來麻煩，而諸如機場邊上，一些敏感場所等等，除非是相關單位替你打好了招呼，否則飛手自己去申請飛行許可是沒有任何可能性獲批的，這也與你有AOPA的證還是DJI的證沒有太大的關系。所以對于普通玩家們，這場撕逼看看熱鬧就好，花錢脫產去考證玩精靈？有錢有閑的玩家們倒是不妨試試。
再給真正想從事飛手這一行的朋友們一個建議，可能進入行業拿個證是敲門磚，但是如果你的飛行水平僅僅是通過考試，而沒有長期的練習和飛行經驗，那么很難在求職市場上有競爭力，大部分的功夫還是要自己花的，一紙證書并不會是帶來超出你技術水平的機會。
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